1
Själva olyckan inträffade den 26 augusti. Tidigt på morgonen vid korsningen nära staden Shcherbinka elektriska tåg Serpukhov-Nakhabino ramlade Chevrolet Lacetti och drog honom 200 meter till plattformen, där stadens invånare väntade på morgontåget. Omedelbart efter olyckan var järnvägsarbetare på deras officiella webbplats, liksom ett antal företrädare för officiella organ, snabba att anklaga föraren för en olycka. Förresten, han överlevde på grund av det faktum att slaget föll på motsatt passagerardörr (lyckligtvis var det ingen annan i bilen), men skadades hårt. Men senare på nätverket fick en video som fångar följande: flytten var öppen, och föraren körde till trafikljuset som tillåter signal …
Vi beslutade att ta reda på hur detta skulle kunna hända direkt på ryska järnvägar.”Beroende på rörelse, men som regel inte mindre än 1–1, 5 km från det närmande tåget får automatiseringen en signal. Ett larm utlöses, barriärer sänks omedelbart och skyddande hinder höjs, säger Vladimir Myagkov, chef för företagskommunikationstjänsten på Moskva järnvägen, till Za Rulem. RF-korrespondent.
I händelse av force majeure (när bilen stannade eller fastnat på spåren) har dock skifttjänstemannen en speciell knapp som låter dig manuellt justera driften av spärrar och spärrar. Strax före olyckan använde vakthavaren, i strid med alla instruktioner, självständigt för att passera bilarna.
Här är det nödvändigt att berätta mer om själva flytten. I allmänhet anses det vara problematiskt, tågtrafiken på det här avsnittet är mycket upptaget, därför kan det stängas under lång tid. Stora trafikstockningar samlas på båda sidor. "Samtidigt lämnas vakthavaren faktiskt ensam med förarna, som uppenbarligen ibland utövar psykologiskt tryck på honom, " förklarar Myagkov.
Ryska järnvägar är övertygade om att det är exakt vad som hände på den dåliga dagen. Vaktmästaren tog ansvaret och förseglade den manuella borttagningsknappen för att släppa in fler bilar. Men även med tanke på att han inte hade rätt att göra det, var han tvungen att varna tullstationen, som i sin tur alltid håller kontakten med de närmande tågen. Bromsavståndet för ett elektriskt tåg är i genomsnitt cirka 800 meter, lokomotivet, som använde nödbromsning, lyckades minska tåghastigheten från 92 till 60 km / h.
”När cheferna för ministeriet för järnvägar, ministeriet för nödsituationer, trafikpolisen kom till platsen, började de ordna det. Vi testade flyttens automatisering - allt fungerar som vanligt. Och om du tittar på hela videon, och inte bara vad som publicerades i media, kommer det att ses att korsningen signalering och utrustning både före och efter fungerade i fungerande skick,”sade källan. Skötaren, efter att ha sett vad han hade gjort, återförde knappen till dess ursprungliga position. Därför såg de ansvariga personerna arbetsutrustningen, vittnesombudets vittnesmål visade att föraren var skyldig och det fanns ingen anledning att tvivla på den. Och tyvärr bekräftar praxis detta.
Enligt människorättsaktivister erkänner nu ryska järnvägar sina skyldigheter endast för att rätta till situationen. Om videon inte kom på webben skulle bilisten ha förblivit skyldig. Vi pratade med Peter Shkumatov, koordinator för rörelsen för Blue Bucket Society, som är mycket bekant med situationen vid denna korsning. "Vet du, jag åkte dit själv - det är ett helvete, " säger han. - Han flyttade upprepade gånger och tror till och med på versionen av ryska järnvägar. Förmodligen höjde operatören verkligen hinder, eftersom detta är det enda sättet att komma dit på något sätt. " Shkumatov erinrar om att ett stort antal människor bor i Shcherbinka, som är avstängda med tåg från kommunikation med andra delar av regionen.