Volvo S60 T6 R-Design
Volvo S60 T6 R-Design Volvo S60 T6 R-Design
Bromsar, dubbelklickar på vänster skovelpaddel - och den röda sedan saknar kraftigt innan en knepig dubbel toppaxel. Låt oss försöka gå snabbare! Bilen faller på de externa hjulen, men bryter sedan in i en glid och lämnar svängen åt sidan. Vintern, "Lancer Evo"? Sommaren, Nizhny Novgorod-ringen - och den uppdaterade medelstora Volvo S60 sedan!
Den linjära tvärgående turbo “sex” med en effekt på 304 hk, en 6-växlad automatisk fyrhjulsdrift med “Haldeks” är en uppsättning som är bekant från tidigare tester. Nyhet - i ansiktslyftning och en utökad uppsättning alternativ. Utseendet färskades genom att byta stötfångare med ett integrerat galler - nu har alla dess element blivit matt, logotypen har förstorats och körljus har dykt upp i de nedre hörnen. Bakom förändringarna är inte så radikala: på alla "sextiotalet" retuscherade LED-optik, och den snabbaste versionen av "R-Design" kännetecknas fortfarande av en diffusor, på kanterna som det finns nya avgasrör. Läppspoilerns svans på bagagerumslocket har blivit lite mer präglad, men detta kommer att märkas av mycket hängivna fans av märket.
Till skillnad från den väsentligt ombyggda frontänden, är bakändringarna inte så märkbara: en mer framträdande spoiler, LED-lampor och andra avgasspetsar
Till skillnad från den väsentligt ombyggda frontänden, är bakändringarna inte så märkbara: en mer framträdande spoiler, LED-lampor och andra avgasspetsar. Till skillnad från den väsentligt ombyggda frontänden, är bakändringarna inte så märkbara: en mer framträdande spoiler, LED-lampor och andra avgasspetsar.
Nu kan varje S60 utrustas med sportsitsar - dessa ingår i standardutrustningen i versionen R-Design. Är bra! Men till skillnad från tävlingarna på konkurrenterna, tillåter de dig fortfarande inte att justera kuddens längd och saknar ventilation.
Ergonomi i höjd: du kan sitta med utsträckta ben och "dra" en bekväm ratt. På vintern kommer ägarna att uppskatta innovationen - att värma fälgen, och nu, på tävlingsbanan, är det mer intressant att klicka på kronbladen som inte var där förut. Att spåra varvtal är lättare i sportläget för det elektroniska instrumentklustret. Ja, ja, nu finns det inga analoga skalor - kombinationen liknar den på Volvo-V40.
På insidan har nya trimalternativ, en uppvärmd ratt och växellådar och ett nytt instrumentkluster dykt upp
På insidan har nya trimalternativ, en uppvärmd ratt och växellådar och ett nytt instrumentkluster dykt upp. På insidan har nya trimalternativ, en uppvärmd ratt och växellådar och ett nytt instrumentkluster dykt upp.
I det vanliga Elegance-läget med blått bakgrundsbelysning är en stor tappning av hastighetsmätaren omgiven av färdmätaren och kylvätsketemperaturmätaren. I Eco-formatet ändras färgen till en lugnande grön, och detta är det enda "miljövänliga" chipet: på S60 finns det fortfarande varken ett start-stop-system eller en cylinderavstängningsfunktion, som gör det möjligt för konkurrenter att spara bränsle. Men det mest glädjande för det ögonaktiva förarläget är Performance. Den runda skalan av revolutioner upptar den ledande platsen i den, inom vilken hastighetsnumren dansar: 100, 120, 150 …
Instrumentpanelen är nu densamma som på Volvo S40. Displayen låter dig välja ett av tre lägen för att visa grundläggande information (på fotot - klassisk Elegance)
Instrumentpanelen är nu densamma som på Volvo S40. Displayen låter dig välja ett av tre lägen för att visa grundläggande information (på fotot - klassisk Elegance). Instrumentpanelen är nu densamma som på Volvo S40. Displayen låter dig välja ett av tre lägen för att visa grundläggande information (på fotot - klassisk Elegance).
Det är dags att sakta ner - framför Nizhny Novgorod-ringens vridning av en snigel. Det är fantastiskt: bromsarna på en tung (1725 kg med en förare och en halv tank bränsle) sedan håller på för den fjärde omgången! Pedalen är mjuk och lång, men dess slag ändras inte och stoppavståndet förblir stabilt. Och bara mekanismer som lyser med värme - trots 3, 5 km i kylläge! - ge ut betydande belastning. När allt kommer omkring måste de inte bara stoppa bilen utan också hjälpa till att svänga: stabilisering här stängs inte helt av.
Sportsitserna, som är utrustade med R-Design-versionen som standard, kan nu beställas på valfri Volvo S60
Sportsitserna, som är utrustade med R-Design-versionen som standard, kan nu beställas på valfri Volvo S60. Sportsitserna, som är utrustade med R-Design-versionen som standard, kan nu beställas på valfri Volvo S60.
På vintern noterade vi det utmärkta driften av det elektroniska systemet - det kämpar inte motorn när den antyder en glidning utan gör att den kan monteras bakåt. I det här fallet biter bromsarna selektivt hjulen och imiterar differentiella lås, och Volvo S60 utför lydigt förarens kommandon. Naturligtvis är upphängningen en kompromiss mellan åk och sportighet. vilken tur! På allmänna vägar verkar de inte svåra, utan lågprofilade däck på 19-tums hjul. Men på racerbana är rullarna måttliga, inte skrämmande, men låter dig känna gränsen.
1 ingen upphovsrätt
+ Utmärkt balans i bilen, hög aktiv säkerhet och effektiv design
Stäng baksoffan, inget reservhjul
Anpassningsbart ljus, anpassningsbar farthållare, anpassningsbar automatisk … Den nya S60 är ännu mer smidig anpassar sig till ägaren utan alltför att sätta sina begränsningar på honom.
Vi testade många bilar på Nizhny Novgorod-ringen. Hur säker Volvo S60-sportsedan känns i sällskap med heta hatchbacks och Gran Turismo-kupén kan förstås från banans krets och resultaten på cirkeln som testdeltagarna visade:
2 ingen upphovsrätt
Så även den sportigaste Volvo S60 fångar fortfarande med sin goda konsumentbalans och trevliga skandinaviska design - samtidigt började den se mer modern ut och utvidgade listan över säkerhetssystem.
SÄKER SOM EN VOLVO
6
I den nya S60 har de kända aktiva säkerhetssystemen moderniserats och nya produkter dykt upp. Av de kända är City Safety-systemet, som nu arbetar med hastigheter upp till 50 km / h: varnar den distraherade föraren för risken för en kollision och tillämpar automatisk bromsning om den är inaktiv.
Fotgängare och cyklistdetekteringsteknologi är ny. Om sensorn upptäcker en risk för kollision kommer Volvo att börja nödbromsning. När du kör bakåt varnar radar runt stötfångarens omkrets om bilar som rör sig i tvärriktningen. Samma sensorer används i BLIS-övervakningssystemet för blinda fläckar (tidigare kameror i ytterspegelhusen kände igen störningar).
Om föraren är distraherad från vägen och saknar hastighetsbegränsningsskylten, känner RSI-systemkameran igen den och visar motsvarande värde på instrumentpanelen. Och kanske är det mest relevanta alternativet aktiva strålkastare, för vilka det inte är synd att betala 40 000 rubel. De växlar inte bara oberoende från nära till långt och vice versa utan spelar också med en ljusstråle för att inte blinda andra förare och samtidigt belysa vägen så effektivt som möjligt.