44
I allmänhet är syftet med ett sådant råd ganska bra: att samla suppleanter och tjänstemän i olika led, introducera dem för svårigheterna i relaterade avdelningar och försöka lösa ett gemensamt problem tillsammans - var och en på sin nivå. Samtidigt bör allmänheten delta i diskussionen om idéer. Därför förde det första vi, journalister och högt rankade gäster till inspektionen av avgiftsavsnittet på motorvägen M-4 Don, som har arbetat i standardläge i mer än ett år.
33
Operatörens centrum för den betalda platsen på M-4 Don
Allt är kulturellt och tekniskt avancerat, inte sämre än en annan europeisk tullbana, med den enda skillnaden att det finns hundratals, om inte tusentals, i Gamla världen, och människor har vant sig vid dem sedan barndomen. Visst visade det sig senare att motorvägen, speciellt för vår händelse, hade raderats från den spontana parkeringen av godsvagnar på kvällen …
Mötet fortsatte i byggandet av Domodedovo-administrationen, huvudämnet är problemen i Moskva transportnav. Den första talaren var Vyacheslav Lysakov, tidigare känd som försvarare för ägare av högerstyrda bilar. Låt mig spara en offert från den första vice ordföranden för statsdumaen om konstitutionell lag och statsbyggande. På länge har jag inte hört så många ord som inte har någon mening.
Mot denna bakgrund verkade armérapporten från den första biträdande chefen för trafikpolisen Vladimir Shvetsov, något smaksatt med siffror, mycket mer informativ. Han uttryckte hopp om att i slutet av året kommer antalet dödsfall i trafikolyckor att minska med 1 500 personer och 2020 - med 8 tusen människor. Och han reducerade sin monolog till det faktum att det är nödvändigt att införa induktionsformer för organisation av rörelse. Detta är när automatiserade system samlar in information och operatörerna försöker reglera trafiken baserat på denna information.
11
Biträdande direktören för transportdepartementet, Vladimir Lugovenko, utan några detaljer sade följande:”Det finns ingen normativ handling av högre rättslig kraft som skulle avgöra hur man ska utveckla dokumentation för vägtrafikens organisation. Vi behöver en lagstiftning för att organisera trafiken, sade han. Till frågan "Vid rattet. RF", när det blev känt, och vad som gjordes för att lösa det, försäkrade han att en del arbete redan hade gjorts.
Som om till stöd för en kollega talade direktören för avdelningen för statspolitik inom bil- och stadstrafik Leonid Lipsits:”Endast transportdepartementet kan inte utfärda denna lag utan stöd från statsdumaen, utan stöd från inrikesministeriet kommer vi att fastna på problemen som följer med den. Eftersom samma frågor på den administrativa och ekonomiska nivån förstås annorlunda. Utan sådana konsoliderade händelser, när vi kan utbyta åsikter, när vi åtminstone kan förstå vad som står på spel, kan vi naturligtvis inte uppfylla denna lag.”
22
- Ordförande i den interregionala fackföreningen för professionella förare Alexander Kotov, uttryckte missnöje med att utländska förare pressar sig från transport
Mer förståeligt och därför talade tekniker kritiskt. Kort sammanfattande av deras uttalanden visar det sig följande: i Ryssland finns det ingen enda lag och det finns ingen speciell byrå som globalt reglerar utvecklingen av regioner. Till exempel medger alla att nu utvecklingen av Moskva-regionen har gått ur kontroll. Tjänstemän hävdar att 50% av regionens invånare flockar till en metropol för att arbeta varje vardag. Kanske mer. Samtidigt byggs regionala mikrodistrikt upp utan att förväntas ansluta till infrastruktur för vägtransport. Förvaltningsadministrationerna efterfrågar nya byggnader på motorvägen. Och vägarbetarna vägrar, för motorvägen på denna plats kommer upp en gång för alla.
Direktören för forsknings- och designinstitutet för Moskvas allmänna plan, Mikhail Krestmain, klagade över att det var först nu som Moskva och regionen var en tätbebyggelse. Med andra ord, något är en. Regionerna tvingas dock fortfarande samordna sitt arbete. Efter att ingenjörerna bestämde sig för att lyssna på allmänheten. Ordet togs tidigare obemärkt i media av Elena Fanaeva, ordförande för partiet Automobile Ryssland. Lysakov, efter att ha dödat damen, lyckades inte komma ihåg att "han är ledaren för detta parti."