12
Idag hölls parlamentariska utfrågningar i statsdumaen om förbättring av lagstiftningen och lagstiftningen om obligatorisk civilförsäkring av fordonsägare.
evroprotokol
En av de frågor som tagits upp var otillräcklig användning av det europeiska protokollets brottsbekämpningspraxis. Tidigare föreslogs man att utvidga experimentet med att införa en betalningsgräns enligt Euro-protokollet (upp till 400 tusen rubel) på nivån för den allmänna betalningsgränsen för obligatorisk fordonsansvarsförsäkring för alla stora städer med en befolkning på över en miljon, förutsatt att försäkringsgivaren tillhandahåller foto- eller videomaterial. Deltagarna i evenemanget var dock benägna att tro att det var värt att bo på fyra ämnen - Moskva och Moskva-regionen, St Petersburg och Leningrad-regionen. Biträdande finansminister Aleksey Moiseev noterade att detta pilotprojekt bör”köras in” i flera regioner, och då är det dags att tänka på om man vill främja denna design eller inte.
Foto- och videoinspelning
Bank of Russia Financial Markets Service stödde förslaget till videoinspelning av trafikolyckor under registrering med Euro-protokollet, och det noterades att detta borde kopplas till satellitfixering. Men förslaget från vissa suppleanter att införa ordalydelsen "icke-korrigerande information fixers", rådde den första biträdande chefen för Bank of Rysslands finansmarknadstjänst Vladimir Chistyukhin att vara extremt försiktig. Ingen bestrider att endast dessa enheter bör legitimeras, information som inte kan förfalskas, men det måste förstås att de medel som i slutändan får användas bör vara överkomliga och billiga. Föreningen för bilförsäkringsbolag fick i uppdrag att utveckla en standard för dessa fonder, och centralbanken, som en tillsynsmyndighet, kommer att godkänna dessa fonder.
Megaregulatorn föreslår lagligen att ålägga bilister att ta bort fordon från vägen efter en olycka, även om det inte finns något avtal mellan parterna. Detta kommer att hjälpa till att lossa vägarna och eliminera trängsel som uppstår till följd av att trafikdeltagare måste gå runt bilar i en olycka. Det enda undantaget där sådana bilar inte bör beröras, säger tjänstemän, är när det finns ett hot mot liv och hälsa.
Elektronisk CTP och ombudsmannen
Deltagarna enades om att de skulle ge MTPL-avtalet ett elektroniskt formulär. Detta kommer att öka effektiviteten i tjänsten, minska sannolikheten för orättvisa medlingsprogram. Men denna övergång måste göras gradvis och smidig, elektroniska och pappersmedier måste existera parallellt under en tid.
Deltagarna höll inte med i frågan om att skapa en försäkringsombudsmann. Centralbanken anser att det bör finnas en medlare på försäkringsmarknaden, vilket kommer att minska antalet klagomål till domstolen. Centralbanken betonar att detta inte kommer att hända omedelbart, men i framtiden flera år "bör det fungera." Alexander Koval, ordföranden för expertrådet för försäkringslagstiftning under State Duma-kommittén för finansmarknaden, håller starkt med om denna åsikt. Han anser att införandet av institutionen för försäkringsombudsmannen är ett erkännande av handledarens insolvens, dess ineffektiva arbete. Han hoppas att Bank of Rysslands finansmarknadstjänst fungerar och att det inte krävs ett ytterligare avvecklingsverktyg, liksom tillämpningen av lagen om konsumentskydd på OSAGO. Koval anser att om tillsynsmyndigheten fungerar bra kan alla kontroversiella problem lösas i ordning före rättegången.
Konsumentskyddslagen
Centralbanken anser att lagen om konsumentskydd bör fortsätta att verka på försäkringsmarknaden, men med hänsyn till nyanserna och egenskaperna hos försäkringsområdet. Fackförsäkringsförbundet håller med om detta, vilket har ändrat sin inställning till att utvidga lagen om konsumentskydd till CTP. Försäkringssamhället enades om att medborgarnas rättigheter måste skyddas. Försäkringsbolagen uppmanas emellertid att ta hänsyn till försäkringsmarknadens verklighet och begränsa sig till införandet av social förlust - ett böter på 50% av beloppet för försenad betalning av den obestridda delen. Samtidigt anser de att det är oacceptabelt när försäkringsbolaget får reda på kundnöjdheten först efter att ha lämnat in en stämningsansökan. Det är viktigt att bilägaren och försäkringsgivaren först försöker lösa problemet tillsammans.
Enad metod för bedömning av skador
Vid RSA ägnades särskild uppmärksamhet åt det faktum att en enhetlig metod för att bedöma skador ännu inte har skapats, vilket transportministeriet har arbetat med länge, men inte lyckats göra detta. Om försäkringssamhället hade den nödvändiga metoden, skulle det finnas mycket mindre försäkringstvister och färre alternativ för att berika sådana”specialister” som de ökända”biladvokater”. Därför ber chefen för PCA Pavel Bunin centralbanken att stödja PCA i utvecklingen av enhetliga regler och sedan vid behov justera och godkänna dem. Enligt chefen för Föreningen för skydd av bilförsäkringsrättigheter Maxim Khanzhin är det nödvändigt att skapa en arbetsgrupp som kommer att omfatta representanter för RSA, finansministeriet, justitieministeriet, centralbanken samt offentliga organisationer som skyddar bilförsäkringsrättigheterna. Arbetsgruppen på en konkurrenskraftig basis kommer att bestämma den organisation som är redo att skapa både metodiken i sig och en uppdaterad katalog över kostnaden för reservdelar. Katalogens närvaro gör att experter kan få ett enda pris för alla befintliga reservdelar, med beaktande av slitfaktorn, vilket kommer att undanröja skillnaderna mellan försäkringsbolag och bilägare.
RSA bad också att ge juridisk kraft till de standardolyckor som facket länge har utvecklat, men domstolarna tar inte hänsyn till dem. Försäkringsbolag motsatte sig införandet av tullkorridoren och tror att detta kommer att leda till många försäkringsbolag.
Försäkringspriser
Presidenten för FSSSO (Federal Self-Regulatory Union of Insurance Organisations) Alexander Koval betonade att i allmänhet alla problem med obligatorisk bilansvarsförsäkring ligger i planen för liberalisering av försäkringsavgiften, och detta bör beslutas först. Han noterade också att han inte såg det slutliga målet att reformera CTP. Det finns fler och fler förändringar, men vad de kommer att leda till är oklart, rörelsesvektorn definieras inte.
Specialerbjudanden
Biträdande Vyacheslav Lysakov konstaterade i sitt tal att obligatorisk fordonsansvarsförsäkring är ett socialt, inte ett kommersiellt projekt, men av någon anledning glömmer försäkringsbolagen ständigt av det. Han stödde RSA genom att fackföreningen skulle utveckla en enhetlig metodik för skada, eftersom försäkringsbolagen är mycket intresserade av detta och föreslog också att det skapas en försäkringsfond för förebyggande åtgärder. Lagen om CTP föreskriver inte att det skapas en källa till medel för finansiering av åtgärder för att förbättra trafiksäkerheten, och en sådan fond är nödvändig, tror biträdaren.
Ställföreträdare. Irina Smirnova, chef för FAS Rysslands kontrollmarknadsavdelning, föreslog idén att införa en”kylningsperiod under vilken försäkringstagaren har rätt att säga upp kontraktet och få tillbaka sina pengar. Hon betonade att det fortfarande finns en påläggning av ytterligare tjänster från försäkringsbolag, 20 försäkringsbolag är skyldiga till detta, och ibland har bilägaren inte tid att ta sig till sig hur han "dras in" i försäkringsservicen, som han inte skulle betala för. I sådana fall vore det trevligt att ha detta vapen mot smarta försäkringsbolag.
Ordförande för Försäkringsförbundet All-Russian Union Igor Yurgens anser att framtiden för den obligatoriska bilansvarsförsäkringen är ett grundläggande skrov och hävdar att detta har kommit till alla världens länder och Ryssland kommer inte att vara ett undantag.