Humber hawk
Humber Humber
De säger att denna bil fungerade i den brittiska ambassaden i Moskva på 1950-talet. Till och med då, i huvudstaden i Sovjetunionen, sågs till och med några, men ibland mycket effektivare utländska bilar. Och den svarta Humber Hawk är inget speciellt. Den då nyaste 21: e Volga såg mycket mer intressant ut.
Men det var just sådana "humbers" som tjänade som stöd inte bara för den starka brittiska bilindustrin på den tiden, utan för hela kungariket. Naturligtvis styva, dyra, som en bra villa på ett anständigt ställe, Rolls Royces och Bentley, såväl som kortsport-roadsters av många engelska varumärken, som var bättre kända över hela världen. Men det var den iögonfallande Humber som var medelklassens val. Men han är grunden för varje utvecklat tillstånd. Förresten gäller detta också i viss utsträckning för vår Volga.
Humber Hawk - det är lätt att vänja sig till spaken på lådan under vänster hand. Lägg till mer tydlighet av växlingen. Och handbromsen är precis under höger hand - mellan soffan och tröskeln. Den rymliga interiören ser elegant och aristokratisk ut
Det är lätt att vänja sig till boxspaken under vänster hand. Lägg till mer tydlighet av växlingen. Och handbromsen är precis under höger hand - mellan soffan och tröskeln. Den rymliga interiören ser elegant och aristokratisk ut. Det är lätt att vänja sig till boxspaken under vänster hand. Lägg till mer tydlighet av växlingen. Och handbromsen är precis under höger hand - mellan soffan och tröskeln. Den rymliga interiören ser elegant och aristokratisk ut.
Född från Coventry
Företaget, som grundades av Thomas Humber under århundradet före sist, var, liksom många bilföretag i Storbritannien, beläget i Coventry, kungarikets bilhuvudstad. I mitten av det tjugonde århundradet förlitade Humber sig på respektabla bilar för rika herrar. Inga tekniska eller designade avantgarde- och riskfyllda experiment. I utbyte - utrymme, komfort, hög kvalitet, hög kvalitet.
Humber hawk
Hastighetsmätaren markeras i miles och kilometer - en tydlig svårighet för invånarna i Zalamansha. Hastighetsmätaren markeras i miles och kilometer - en tydlig svårighet för invånarna i Zalamansha.
Tja, 1957 Hawk är i allmänhet landmärke för företaget. Till skillnad från modellen från den föregående generationen med samma namn, producerad sedan 1945, fick nyheten ett stödorgan. Därför visade sig en ganska stor sedan vara ganska lätt - trottoarkant mindre än 1500 kg. Och den första luftventilsmotorn på Humbers dök tillbaka 1955.
Humber hawk
Omkopplarna är något röriga, men vackra. Under mottagaren är inte det mest rymliga, men eleganta askfat. Omkopplarna är något röriga, men vackra. Under mottagaren är inte det mest rymliga, men eleganta askfat.
Två världar - två muraler
Designen på vår 21st är onekligen ljusare. Humber har mindre krom, och den ser mer blygsam ut. Volga drog mot amerikansk estetik och briterna följde deras konservativa väg. Från amerikanska trender fick "Hamber" bara en panoramavindruta, och till och med det är ganska blygsamt i storlek, utan utomeuropeisk extremism.
Humber hawk
Volga är 130 mm längre än Humber, men Britons bas är 100 mm längre och du kan omedelbart känna rymden på baksoffan. Och i inredningen av "Hawk" är främst massivt läder och äkta trä. Sovjetfolk, även de som tilldelades nomenklaturposter och Volga i tillägg, hände sig inte in med sådana överskott. Som en gång skrev i pressen är två världar två moral. Men på Volga, även med hög körsträcka, kopplas växlar på mycket lättare. Denna "Humber" har en liten körsträcka (den har stått i garaget i många år), men klarheten i att byta, särskilt utan vana, räcker inte. Det svåraste är att”introducera” backväxeln: dra spaken i den tunna ratten och skicka ner den med en svår rörelse. Det fungerar inte direkt.
Humber hawk
Gåta: var är halsen på bensintanken? Det är inte lätt att gissa. Gåta: var är halsen på bensintanken? Det är inte lätt att gissa.
De sovjetiska och brittiska bilarna har nästan lika stora motoreffekt. Motorn till den första "Volga" utvecklade 70 hk, Humber, med en volym mindre med 200 kuber, - 74 krafter. Hos Hawk är alla fyra kugghjulen, inklusive den första, utrustade med synkroniserare. Volga har en tre-växlad växellåda, den första hastigheten - utan avslappnande överskott. Dessutom kunde Humbers kunder på beställning få en låda med en överdriv och till och med en trestegs “automatisk”.
Under resan är bilarna likadana - mjuka upphängningar är bra för en lugn, smidig åktur. Dessa bilar gillar inte plötsliga körrörelser: de svarar med rullar och uppbyggnad.
Humber hawk
Särskilt rymlig i baksätet. Skaparna av maskinen föreslog att vissa ägare skulle använda sig av professionella förare. Särskilt rymlig i baksätet. Skaparna av maskinen föreslog att vissa ägare skulle använda sig av professionella förare.
I Storbritannien, i slutet av 1950-talet, kostade basen Humber Hawk 1281 pund. Mycket dyrt! Den första Mini, som dök upp 1959, kostade bara 497 pund, och Triumph-TR3A sport roadster - vid 1050. Men Rolls-Royce Silver Cloud kostade två och en halv humbers - 3375 pund.
DIALOG TID
Indikationer på huvudenheterna - både i brittiska enheter och i metriska. Inte att Humbers sålde mycket bra utanför hemlandet, men ändå är öborna redo för dialog. För briterna, som tror att te måste drickas med mjölk, och rätt diskbänk är den enda som det finns två, och inte bara en kran med en mixer, är en handling.
Humber hawk
I ytterdörrarna är originalfickor. I ytterdörrarna är originalfickor.
Under Hawks ungdomar inledde sovjeternas land också, om än med försiktighet, en dialog med Västern. Så den 21: e "Volga" började göra med rätt hjul, sålde flera stycken även i England. 1956 reste Khrusjtsjov till Storbritannien, och 1959 besökte premiärminister Macmillan ett återbesök i Moskva.
Humber hawk
Nyckeln sätts inte in i knappen utan i hålet under det roterande locket i själva handtaget. Nyckeln sätts inte in i knappen utan i hålet under det roterande locket i själva handtaget.
Från begreppet "vänskap" var naturligtvis allt detta kosmiskt långt borta. Sovjet-brittiska förbindelser i slutet av 1950-talet och början av 1960-talet beskrivs mycket väl i de berömda spionagerierna av John Le Carré, som under dessa år tjänade hennes majestät i skuggan av specialtjänster. Naturligtvis mot östblocken. Men i sina böcker har till och med sovjetiska spioner ett mänskligt ansikte. Och i allmänhet var länderna mycket långt ifrån direkt konflikt.
Humber hawk
Den rymliga bagagerummet behöll det ursprungliga reservhjulet och till och med ett verktyg. Den rymliga bagagerummet behöll det ursprungliga reservhjulet och till och med ett verktyg.
Överraskande nog, med all de olika politiska systemens olikhet, är varumärkenas öde lika. Det brittiska företaget var i feber sedan slutet av 1960-talet, det bytte ägare - det föll in i Roots industrikoncern, sedan i händerna på Chrysler, som själv genomgick svåra tider, och 1976, som många bilföretag i Misty Albion, blev det offer egen konservatism. "Volga" levde i ytterligare tre och ett halvt decennium, men lämnade scenen av ungefär samma skäl. Det var sant att det hände henne mot bakgrund av mycket större katastrofer, så att briterna aldrig drömde om.
Humber hawk
Idag respekteras både "Humbers" och "Volga" veteraner, levande vittnen om den avlägsna men livliga eran. Men i nuet har medelklassen, pelarna i våra stater, helt olika inriktningar och preferenser.
BRITISKA FALCON
Humber hawk
Den andra generationens Humber-Hawk har producerats sedan 1957 med sedan, turnélimousine (med en partition i kabinen) och stationvagn (gods på brittiska). Den 2, 3-liters fyrcylindriga motorn utvecklade 74 hk. vid 4400 rpm Erbjuds både en mekanisk och en automatisk växellåda. Fram till 1967 producerade de 37.437 bilar i fyra serier, mest av allt (15 539 exemplar) - av den första serien, producerad 1957-1960.