Anonim

1_no_copyright

Image

”Enligt mina beräkningar kommer marknaden under 2014 att minska med 5, 6%, vi får 158 miljarder rubel. ”Detta är hotet om en marknadsförändring som är direkt relaterad till oss, ” sa Andrei Petrenko, chef för ROAD, och talade med publiken. Föreningen drog slutsatsen att staten skulle förlora en miljard rubel på bara en mervärdesskatt. Som en lösning föreslår verksamheten för industriministeriet att återuppta programmet för subventionering av bilförsäljning.

För att stödja branschen frågar 400 miljoner rubel. Och det är troligt att dessa pengar är tillräckliga för att hindra marknaden från att falla, men till och med en procent som vann tillbaka döljer cirka 26 miljarder intäkter. Till skillnad från förra årets efterfrågestimuleringsprogram, som inkluderade bilar värda upp till 750 tusen rubel, under de nuvarande förhållandena, frågar återförsäljare att höja baren till 1 miljon rubel. ROAD uppgav att 46% av nya bilar i Ryssland köps i denna priskategori.

Men inte alla återförsäljare anser en naturlig tendens att höja det genomsnittliga bilpriset. ”Här sa vår respekterade partner just att folk vill köpa bilar från 700 tusen till 1 miljon rubel. Men de vill inte köpa dem, det är bara att priset redan har stigit för samma Kia, Hyundai, Chevrolet, Opel, ”kommenterade Nikolai Saloshin, verkställande direktör för Avtoimport. - Folk tvingas, de går till märket. Vi pratar inte om det faktum att alla flyttade till Audi. Det är bara det att i vårt mellersegment steg priset ofrivilligt med bil. ” Han noterade att i slutet av 2013 beräknade bilverksamheten utan extern hjälp exakt marknaden för 2014 - en minskning med högst 7-10%. Men ingen förväntade sig en sådan avskrivning av rubeln.

_no_copyright

Image

Förutom inflation är bland de mest problematiska frågorna en minskning i marginell vinst, både från försäljning av bilar och från försäljning av reservdelar. Om en bil för några år sedan lämnade passagerarutrymmet inom 25–30 dagar är det nu 46–48 dagar i genomsnitt i Ryssland. Alla säljare är sammankopplade med lån för att fylla på rörelsekapital. Samtidigt höjer bankerna gradvis räntorna på råvarulån.

Priserna höjs också för billån för individer på grund av en ökning i efterskott enligt dessa avtal. Förra året noterade bankirer en betydande ökning av skulden, 2014 fortsatte denna trend. ”I en sådan situation är det naturliga steget för bankerna att sätta på bromsarna, ” förklarar Alexey Popovich, chef för förvaltningen av utveckling av hypotekskapital i Raiffeisenbank. Han noterade också att februari och mars 2014 inte var en typisk dynamik: medborgare, mitt i alarmerande utrikespolitiska händelser och den nationella valutans fall, investerade i köp av fastigheter och bilar. Efter mars ”noll” efterfrågan kommer att minska. Utsikterna för rubeln, som beror på Rysslands BNP, är tyvärr nedslående. ”För alla trender kommer vi att ha en situation på nivå med en pessimistisk prognos med dollarkursen på 40 rubel. i slutet av 2014, avslöjade samtalaren förväntningarna från Raiffeisenbank.

låneskuld

Image Källa: Sequoia Credit Consolidation

Kreditprogram för vissa återförsäljare är den viktigaste källan för att locka till sig nya kunder. Om utländska distributörer under krisen 2008-2010 inte var oroliga för problemen med sina säljare, har nu situationen förändrats. "Tidigare sa tillverkare villkorligt: ​​din marknad faller, men du tar fortfarande bilarna, men vi vet inte var de ska få dem senare. Eftersom vi måste rapportera till våra överordnade, säger Petrenko. "Nu har situationen förändrats, och många tillverkare justerar helt enkelt produktionen av bilar."