01
Porsche Macan. Produktion Tyskland. I Ryssland sedan april 2014 Från 2550 000 rubel.
För drygt tio år sedan gjorde Porsche ett djärvt steg genom att lansera ett terrängfordon på marknaden. Försäljningsresultaten uppfyllde inte bara förväntningarna - de överträffade alla förväntningar. Cayenne förstärkte grundligt företagets ekonomiska välbefinnande och behåller fortfarande försäljningsledningen bland Porsche-modeller.
"Makan" utvecklar konceptet som fastställts av en äldre bror. Även om Porsche var lite sen med den här bilen: i den kompakta crossover-klassen lyckades vissa premiummärken inte bara vinna sin köpare, utan förberedde till och med den andra generationen bilar. Därför räcker inte Porsche för att komma ikapp med konkurrenterna - det är nödvändigt att hoppa över deras nivå. Tja, låt oss utvärdera "Makans" förslag och uppskatta utsikterna (för tekniska funktioner - i ЗР, 2014, nr 2).
02
Gamla och nya traditioner i företaget är inbäddade i Makana. Till exempel är tändningsnyckeln till vänster om rattet en hyllning till Porsche-sportkanonerna, och ratten är som den senaste hybrid-superbilen 918 Spider. Förresten kommer efterföljande modeller också att få den.
FÖRsta intryck
De är de ljusaste, och det är förmodligen anledningen till att den första bekanta med Makan arrangerades på fabriksspåret nära Leipzig. Dessutom fick jag den mest kraftfulla versionen - 400 hästkrafter Turbo. Förresten, här är det första trumfkortet framför konkurrenterna. För att njuta av all kraft, jag medvetet antingen släpar efter eller hämtar upp "esque" -vävningen för instruktören. Nöjet att kommunicera med en enorm flock hästkrafter får till och med föraren utan särskild racingutbildning. Motorn svarar snabbt på pedalen och snurrar direkt. Det är riktigt, med en energikörning börjar rutan släppa lite med brytarna, men detta kan enkelt fixas genom att växla till manuellt läge.
Jag rullar in. Varvtiderna blir mindre och mindre, jag är mer och mer förvånad över hur lätt övergången går genom svängar och uppfyller mina kommandon exakt. Återigen bevisade Porsche att den kan lära sig perfekt att köra bil. Men gränsen överskrids, och jag känner en nästan märkbar störning av elektronik: att ta ett par hjul med bromsarna, det räddade mig från en extra kamp med bilen.
03
Som alla nya produkter, "Makan" vill jag ta hänsyn till från alla sidor. Ja snälla! Vi föreslår att du snurrar 3D-modellen på skärmen på din smartphone. Upplevelserna är mest intressanta: den omfattande "Makan" växer direkt från magasinremsan. Instruktioner - på sid. 22. Liksom alla nya produkter skulle”Makan” vara önskvärt att ta hänsyn till från alla sidor. Ja snälla! Vi föreslår att du snurrar 3D-modellen på skärmen på din smartphone. Upplevelserna är mest intressanta: den omfattande "Makan" växer direkt från magasinremsan. Instruktioner - på sid. 22.
Kolla in på gropfilen - vi byter. Nu är jag i Makan S med en tre-liters sex, som har 60 färre hästar. Och bristen känns. Jag försöker kasta bort den turboversion som jag hade till mitt förfogande för ett par minuter sedan, jag kommer snabbare ut ur hörnet, sedan bromsar jag … och jag kör nästan in i stötfångaren på den körande bilen. Så mycket för skillnaden mellan de grundläggande bromsarna och de valfria (på Turbo), med större keramiska skivor. Och tydligt förlorar denna "Makan", eftersom "eskien" har däck med högre profil och fjädrar, som till skillnad från pneumatiska element i toppversionen håller kroppen högre över asfalt - eftersom bankerna är djupare och hastigheterna är lägre, och fel är mer frekventa och större, eftersom stabiliseringssystemet regelbundet påminner om.
AV VÄGEN
"Makan" är fortfarande en crossover, och därför - på vägen! Men inga obefogade tyska träsk - i terrängträning är Makan underlägsen Cayenne i den första generationen. Fadern hade en sänkt rad och hårda differentiella lås, Makan (som den nuvarande Cayenne) är nöjd med en elektronisk koppling som fördelar dragkraft mellan axlarna, och de stannade hjulen grepp om bromsarna.
04
En kombination av tre instrument, en stor varvräknare finns vanligtvis i mitten. Informationen ombord på datorn visas på en 4, 8-tums skärm, samt en livebild av fördelningen av dragkraft mellan axlarna, plus navigeringstips. En kombination av tre instrument, en stor varvräknare finns vanligtvis i mitten. Informationen ombord på datorn visas på en 4, 8-tums skärm, samt en livebild av fördelningen av dragkraft mellan axlarna, plus navigeringstips.
Men många ägare av denna uppsättning räcker till och med under ryska förhållanden. För dem är markfrigång och kraft-till-vikt-förhållande mycket viktigare, och Makans allt är i ordning. Under kroppen - 198 mm på fjäderupphängning, höjer pneumatiska element (förresten, även om det är sällsynt för korsningar av denna klass) det med ytterligare 32 mm. Avundas av konkurrenter! Ja, och utöver dragkraften slutar du tvivla när bilen med säkerhet klättrar upp till 80 procent, vilket verkar nästan vertikalt.
När man går ner från en brant kulle kommer elektronik att säkra sig. Förresten, systemet inser mycket snabbt att bilen dyker ner i framkanten - rädslan för "fritt fall" när du tar dina fötter av pedalerna har inte tid att uppstå. Och automatiseringen fungerar mjukt och tydligt. Enligt min erfarenhet av att kommunicera med sådana assistenter är Makan den mest bekväma.
06
Stammen på femtio liter är mer blygsam än BMW-X3, och lika mycket som Mercedes-Benz GLK. Det är sant att den senare kommer snart att ha en generationsväxling - och sedan kommer han att få jämnt med sina konkurrenter. Stammen på femtio liter är mer blygsam än BMW-X3, och lika mycket som Mercedes-Benz GLK. Det är sant att den senare kommer snart att ha en generationsväxling - och sedan kommer han att få jämnt med sina konkurrenter.
FRÅN RIKT PÅ STRESSEN
Så jag tänkte! Den stora skillnaden på banan mellan Esko och Turbo är nästan ogiltig på allmänna vägar. Naturligtvis känns det att utbudet under Turbo-pedalen är större, men även på en obegränsad motorväg passerar båda bilarna lugnt över två hundra, och att köra snabbare är redan på något sätt irriterande. På luftfjädring räknar bilen försiktigt upp bulter än på konventionella fjädrar, upprepar mindre villigt vägprofilen och uppför sig mer monterade. Men för Ryssland är en sådan jämförelse inte så relevant: endast luftkuddebilar kommer att tas till oss. Vi kommer inte att ha dieselversioner, åtminstone förrän nästa år. Dyra ytor och utrustning, en bekväm passform, slickad ergonomi, exemplifierande vägbeteende, ett komplett arsenal av säkerhetssystem och elektroniska assistenter är den vanliga uppsättningen för en premiumklass. Om inte reserven, även med den 340-starka "esque", antyder försiktigt att det är svalare än Audi, Mercedes och BMW som passerar i de närliggande raderna. Tydligen tror varje Porsche-ägare det. Kanske finns det skäl för detta.
07
Innan du går off-road är det bättre att trycka på Allroud-knappen på mittkonsolen. Luftfjädringen lyfter kroppen till en höjd av 230 mm från marken, och styrelektroniken kommer att justera motorn till maximal dragkraft. Innan du går off-road är det bättre att trycka på Allroud-knappen på mittkonsolen. Luftfjädringen lyfter kroppen till en höjd av 230 mm från marken, och styrelektroniken kommer att justera motorn till maximal dragkraft.
När allt kommer omkring, "Makan" kommer inte att köpas av en person med en genomsnittlig inkomst - dyra även på söta kreditvillkor. Föredrar något mer prisvärd. Det är sant att en rik beundrare av märket kommer inte att rida på det. När allt kommer omkring, för alla tillfällen hade han redan förvärvat "Cayenne", för själen - i garaget är det 911. Men för den älskade fruen kommer”Makan” att vara en underbar gåva. Praktiskt, bekvämt och samtidigt ganska lämpligt för nivå och status. Trots allt "Makan", även om det är en crossover, men fortfarande "Porsche".
PLUS Utmärkt beteende på och utanför trottoaren, ledaren inom energieffektivitet i klassen. MINUS Inte lika karismatisk som de andra Porsches.
09
Liksom den riktiga Porsche har Makan olika däckstorlekar på baksidan och framsidan. I traditionens anda, det vill säga, inte utan fiktion, placerade de en knapp som öppnar bagagerummet - det var maskerat i det bakre torkarhuset. Liksom den riktiga Porsche har Makan olika däckstorlekar på baksidan och framsidan. I traditionens anda, det vill säga, inte utan fiktion, placerade de en knapp som öppnar bagagerummet - det var maskerat i det bakre torkarhuset.
Födelseplats
05
Makan hade en gynnsam effekt på utvecklingen av Porsche-produktionen. Innan han uppträdde på fabriken i Leipzig monterade de bara Cayenne och Panamera (911, Boxster, Cayman-modellerna produceras i Stuttgart) - svetsade och målade karosser levereras nu från Bratislava respektive Hannover. I början av den kompakta överkorsningen på transportören lanserades två nya verkstäder - här svetsas och målas Makan-karosser (delar stämplas i Bratislava). Antalet arbetare ökade från 1 500 till 3 000 och företagets totala areal ökade till 250 000 m². Kropparna och komponenterna transporteras längs järnvägen, som är en del av Deutsche Ban federala nätverk. Klara bilar skickas längs den. Förresten, Cayenne är fortfarande den obestridda försäljningsledaren (2012 var 84 000 övergångar av 162 000 av alla Porsches i världen), och Kina är dess viktigaste marknad.