Logo sv.rotaautoservice.com
Kategori: Autotips

Köp Mazda3: Princess Tears

2024

Innehållsförteckning:

Video: Köp Mazda3: Princess Tears

Video: Köp Mazda3: Princess Tears
Video: Mazda 3 ПМС - Заряженный хэтчбэк вместо твоей приоры! 2024, Mars
Köp Mazda3: Princess Tears
Köp Mazda3: Princess Tears
Anonim

MA2EAA-1

Image
Image

Andra gången andra hjältar

Den första "treshka" på en gång drog företaget ur krisen: mer än två miljoner bilar som såldes på sex år - utan tvekan framgång. I den bilen dominerade avsiktligt sportighet tydligt praktiska och komfort, men detta hindrade inte "japanska" från att förvandla många bilister till hennes tro.

Nu är det en annan tid - nu i Ryssland gör Mazda-kontoret det dyra CX-5. Det är förståeligt: för många ser en crossover ut som ett mycket mer önskvärt köp än en golfbil - även den vackraste.

Trots detta hittar tredje generationen Mazda3, även under sådana förhållanden, fans. I slutet av förra året dök de första luckorna upp i Ryssland, och traditionellt sett kom mer populära sedans i tid för sommaren. Trots den allmänna lågkonjunkturen i dag visar treshka stabil försäljning: gemensamt levererar återförsäljare cirka 1 200 bilar per månad till kunderna. Naturligtvis är det ingen fråga om dumpning: "Japanerna" är fortfarande en ganska dyr bil. Här bör det dock noteras att de viktigaste konkurrenterna för Mazda inte är så mycket prisvärda modeller som Ford Focus, Renault Megane eller Kia cee'd, men lite dyrare Honda Civic och Toyota Corolla. Samtidigt förblir "häckdockan" mer tillgänglig än Volkswagen Golf jämförbar när det gäller utrustning, för att inte tala om företrädarna för den tyska premien.

4_MA3_M_L_6146

С двухзонным климат-контролем вместо простецкого кондиционера, алюминиевой накладкой на руле и цветным сенсорным дисплеем Mazda в версии Active+ выглядит наиболее благообразно
С двухзонным климат-контролем вместо простецкого кондиционера, алюминиевой накладкой на руле и цветным сенсорным дисплеем Mazda в версии Active+ выглядит наиболее благообразно

Med klimatkontroll med dubbla zoner i stället för en enkel luftkonditionering, en rattkudde i aluminium och en färgskärm, ser Mazda i Active + -versionen den vackraste klimatkontroll istället för en enkel luftkonditionering, aluminiumkudde på rattet och en färgpekskärm Mazda i Active + -versionen ser det vackraste ut

Vilket val?

FÖR ATT TÄNKA EN "DOMSTOL" BÖRJA FÖR ANDRA VERSION AKTIV. TILLÄMPNING FÖR Hennes ÄR JUSTIFIERADE HELT

Från den borgerliga gatan - till Boyar-körfältet

Den ljusröda hatchbacken som du ser på bilderna kostar fulla pengar - så mycket som 1 154 750 rubel! Men denna bil bör uppfattas som något annat än en utställning som visar möjligheterna att utrusta modellen: det är uppenbart att en rimlig person kommer att välja ett mycket enklare paket. Ändå är en sådan "häckande docka" verkligen imponerande: den perforerade läderklädseln med snygg sömnad och montering av panelerna är lovvärt.

Mot bakgrund av en sådan "påfågel" verkar basbilen i Drive-versionen som en fula ankungen. Denna version var tydligt anpassad endast för att tilldela den lägsta avgiften för en ingångsbiljett till världen av Mazda3, som fortfarande lyckades rabattera upp till 664 000 rubel. Japanarna vågade inte spara såvida inte på säkerhetsutrustning, efter att ha sparat bilen sex krockkuddar och ett stabiliseringssystem. I alla andra avseenden, tyvärr, är bilen extremt asketisk. Med omålade spegelhus och bristen på läderbeklädnadsstyrning är det enkelt att sätta upp. Mycket mer frustrerande är bristen på luftkonditionering, en dator ombord, uppvärmda säten och speglar. Det finns ingen CD-spelare här, men det är bara ingen anledning att sörja: MP3-filer kan lyssnas direkt från en flash-enhet via en USB-ingång, som är inställd som standard för maskinen.

Observera också att Drive-versionen exklusivt existerar i hypostasen hos en sedan utrustad med en 1, 6-liters motor med "mekanik". Bland friheterna är kanske valet av kroppsfärg.

Välj det bästa

Du kan titta på Mazda från och med Active-versionen, och även om den är 51 000 dyrare är denna tillägg ganska motiverad. Förutom att eliminera bristerna i Drive-versionen innehåller den "aktiva" utrustningen en mer bekväm förarsäte med justerbart ländstöd, närvaron av ett fjärrkontrollljudsystem på ratten, Bluetooth och en ökad bricka reservoar. Det är också logiskt för 26 500 rubel. komplettera denna version med paket 2, som inkluderar klimatkontroll med dubbla zoner, uppvärmda framsäten och en CD-enhet för ljudsystemets huvudenhet. I princip, om du är starkt begränsad i fonder, är det en sådan maskin som bör betraktas som optimal.

Det är sant att det inte är överflödigt att skjuta upp ytterligare 15 000 på legeringshjul för den andra hjuluppsättningen. Eller kan du till exempel göra annat genom att vara generös med den tredje versionen av Active + värd 800 000 rubel: här behöver du inte betala extra för en 16-tums "cast" och sätesuppvärmning. Jämfört med Active c-paket 2 är en sådan maskin 23 500 rubel dyrare. Det visar sig att dessa pengar efterfrågas för dimljus, en 7-tums pekskärmvisning av multimediasystemet och en bekväm HMI-befälhavare i den centrala tunneln. Trevligt erbjudande! Det är sant att inte alla gillar hur själva pekskärmen ser ut, som ser ut som en surfplatta som är ansluten till frontpanelen. Detta är emellertid inget annat än en personlig fråga.

Slutligen kallas toppversionen av "treshka" Supreme. I övrigt kommer överbetalningen att uppgå till 60 000 rubel. jämfört med Active +. Supreme drar dock en kraftfullare motor - 120 liter. a. (+50 000 gnugga.) Eller 150 liter. a. (+165 000) Därför blir priserna också mer "kraftfulla" - från 910 tusen och högre. Håller med, för en golfklass är detta för mycket. Högsta trumfkort minst: en projektionsdisplay, regn- och ljussensorer plus xenon-strålkastare med LED-lampor. Förresten, de två sista alternativen kan erhållas i en enklare version: de ingår i paket 4, vilket kostar 28 800 roder.

MAZDA3_39

Image
Image

Utanför och inuti

BIL bryr sig uppmärksam på dig själv genom att intressera information och ljusa färger

Behöver du ett högre tak?

Utformningen av "tre rubel" visade sig alltid vara den känslomässiga magneten som lockade allmänhetens uppmärksamhet. Förra generationens bil såg väldigt imponerande ut, även om inte alla gillade det breda "leendet" på den främre stötfångaren. Den nya Mazda3 ser dock mycket mer intressant ut än sin föregångare: den har inte mindre spektakulär, men samtidigt mycket striktare och seriösare utseende. Stylistiskt har "häckande dockan" något gemensamt med de äldre "sex", som - vi måste ge den dess skyldighet - också blev lurade av en skriftlig skönhet. Den yngre Mazda har en sådan likhet, naturligtvis, bara till fördelen. I allmänhet kan designernas verk utvärderas extremt mycket: de lyckades skapa en livlig bild, tack vare vilken bilen skiljer sig från bakgrunden av sitt slag.

Samtidigt visade sig fem-dörrarna vara den största (nästan 4, 6 meter lång!) Klassen i klassen. Det är till och med överraskande att med sådana dimensioner verkar Mazda3 mycket smart och smal.

Det är sant att denna sportighet har en nackdel. Kroppen kryper fortfarande lågt över marken. Låga trösklar och stötfångare, liksom 18-tums hjul som dras av lågprofildäck, under våra förhållanden ser ut som en tvivelaktig fördel: parkering bredvid trottoarkanten bör göras med största försiktighet.

Men hyttens byggkvalitet (och hela bilen) kan erkännas som ett exempel. Mazda produceras i Japan, och detta är den bästa rekommendationen som möjligt! Det är sant att den snabba silhuetten av bilen krävde några skadade. Den streckande taklinjen innebär en låg dörröppning: för att sitta på soffan måste du visa viss flexibilitet. Benen förhindras av dörrens tjocka klädsel, liksom överlägget som täcker framsätenas glider. Generellt sett är det osannolikt att passagerare blir nöjda. Det är sant att det inte är svårt att lätt korrigera genom att välja en kombi, som har en dörröppning i området bakre pelaren 3 cm högre.

FRÅGOR TILL EKONOMI

Platsen på soffan räcker även för höga människor. Det är riktigt ingen plats för tre här - tunneln på golvet och den styva centrala delen av soffkudden kommer att störa. Dessutom är den andra raden så mycket som 12 cm smalare än den första: orsaken är den mer puffiga dörrbeslaget. I rättvisa är det värt att notera att känslan av en snäv passform, gränsar till täthet, är en konsekvens av maskinens ideologi snarare än en felberäkning av ingenjörer.

Det är sant att "treshka" har andra nackdelar. Japanerna använde billig plast för att dekorera stolarna och de nedre delarna av dörrarna: irriterande repor på den verkar snabbt och förblir för alltid. Endast en framsät har en ficka på baksidan, och lampskärmen ovanför soffan saknar en strömbrytare - den tänds bara med den främre”ljuskrona”. Dessutom glömdes baksidan av den centrala armstödlådan att vara utrustad med luftkanalavböjare, utan i den bakre raden i kylan kan du dö.

Spår av besparingar är dolda i bagagerummet. Locket är fixerat på gångjärn som kan krossa bagaget, och "taket" i bagagerummet saknar klädsel. I vardagsbruk uppmärksammar du emellertid inte mycket på dessa bagateller - men du börjar uppskatta arrangemanget och den korrekta formen av bagagerummet med en lastgård på en meter per meter. Det kan lätt passa hela familjens ägodelar, som avser att resa med bil.

På insidan av bagagerumslocket draperades ett handtag, för vilket det är bekvämt att stänga det, och under golvet finns en domkraft och andra verktyg.

BAT_2676

Image
Image

bakom ratten

FÖR DEFÖRARE SOM ÄLSKA EN LÅG KÖRNING, MAZDA3 SÄKER ATT HAR EN SMAK

Upplevelse av känslor

En bred centraltunnel delar inredningen i två zoner, och en låg landning sätter upp föraren för en aktiv åktur. En djup fåtölj med ihärdig klädsel kramar kroppen, medan händerna vilar på det svala rattet, och ögat gläder sig över smarta apparater i en sportig stil.

Allt detta var i de tidigare "häckande dockorna." Men de bilarna kunde inte skryta med en sådan ädel finish! Framstolarna är särskilt bra med kontrasterande klädsel av mörk och ljus hud: även visuellt ser de extremt ut "premium" ut.

Möblerna i fronten av kabinen glädjer sig med justeringsområden. Stolens längd kan röra sig inom 26 cm - ett par centimeter mer än den tidigare ledaren för golfklassen. För människor med betydande dimensioner är detta en extremt viktig parameter! Mazda är emellertid gästvänlig för mindre medborgare: du kan "sätta upp" sittdynan upp 6 cm.

Observera att de tre första versionerna har en instrumentbräda med en analog hastighetsmätare i mitten, medan Supreme har en varvräknare på denna plats, och hastigheten visas i siffror - både på en liten skärm inskriven på urtavlan och på vindrutan med projektionsdisplay.

På en bil med en två-litersmotor gillade jag förmågan att styra växlar med rattståndsomkopplarna. Kryssningsfartyg, trippdator och knappar för muskontroll väcker inte frågor.

Det är bekvämare att styra ljudsystemet med styrenheten i den centrala tunneln. Till skillnad från CX-5 och Six finns det en separat vridning som hanterar volymkontrollen. Systemet hämtar radiostationer från minnet ganska långsamt, men navigeringen fungerar bra: den blir inte förvirrad i gränderna, känner till många smutsbanor i Moskva-regionen och drar också utbyten i tunnlar i förväg.

I EuroNCAP-kraschtesterna lyckades "häckdockan" tjäna fem stjärnor, och dessa resultat är relevanta för alla bilar i den ryska specifikationen, eftersom de nödvändiga säkerhetsfunktionerna till och med finns i grundversionen.

MA7E0B-1

Image
Image

På och utan vägar

DEN MEST POPULÄRA VERSIONEN 1.6 PASSAR FÖR URBAN-RIDNING

Liters och krafter

"Automatisk", monterad på en 1, 6-liters motor, skapar skickligt intrycket av en styv anslutning mellan motorn och hjulen. Han går snabbt igenom växlar både upp och ner. Mazda bryts berömt och går snabbt från trafikljus till trafikljus. Upp till 70–80 km / h känner Treshka sig bekvämt i en snabb stadsström, men bilen går ner på motorvägen: förbikoppling i tresiffriga hastigheter är ganska lång tid.

Starkare motorer påverkar gynnsamt maskinens karaktär. En 1, 5-litersrepresentant för Skyactiv-familjen med 120 effekt i kombination med en 6-växlad automatisk växellåda kan mer fullständigt avslöja Mazdas potential. En hastighet på 130 km / h för en sådan modifiering kan erkännas som kryssning, och effektiviteten (i genomsnitt 7, 0-7, 5 liter per hundra) kommer att glädja den ivriga ägaren. Ändå bör man inte förvänta sig mycket smidighet från denna motor: när den är fullastad måste den jublas upp med höga hastigheter.

Och vad kan en två-litersmotor ha? När man långsamt kör i en metropol skiljer sig karaktären lite från versionen med en 1, 5 liters motor. Men skillnaden är trettio "hästar" och 60 N. m väl märkt på en förortsväg: förbi "matryoshka" är mycket lättare. I avsaknad av dieselmotorer är det denna kraftaggregat som framgångsrikt fungerar som en "het" - men om du inte tvekar att vrida den.

Förresten, på den mest kraftfulla versionen, fungerar manuell växelläge mer tydligt: Mazda följer lydigt skiftpaddlarna. Och om du glömmer dem ett tag kommer boxen tillbaka till "drive" -läget. Samma sak händer om du håller spaken markerad med ett pluss i ett par sekunder.

Men i hörnen är alla ändringar lika bra. Mazda3 följer exakt hjulet och skriver tydligt långa svängar och följer den väg som föraren valt - inklusive vid gränsen för däckens kopplingsegenskaper.

Ur komfortens synvinkel tillkom också "japanska" märkbart, även om det finns mycket tystare bilar i golfklassen. Någon av motorerna orsakar inte akustiskt obehag upp till medelvarv; men ljudet från däck och den motgående vinden, såväl som slagverk, som åtföljer upphängningens arbete med oegentligheter, hörs bättre än vi skulle vilja.

Terrängbil är strikt kontraindicerad. En vacker, men låg främre stötfångare kommer att vara den första som faller under distributionen. I obelastat skick separeras vevhusets plastskydd från marken med 14 cm. Under botten finns det också lägre punkter: dessa är bultarna för att fästa delarna av den bakre multilänkupphängningen, som hänger ytterligare en centimeter närmare planeten.

Det är riktigt, för aerodynamikens skull är botten nästan platt och motorrummet täckt med snygg, solid plast. Ett sådant skydd kommer inte att rädda Carter från ett starkt slag, men åtminstone motorrummet skyddar det från smuts.

Rekommenderas:

Ny

Den Dimma Strålkastaren: Att Behandla Eller ändra?

Vad gör man med dimmig biloptik? Och är det nödvändigt att uppmärksamma detta?

Läs Mer
Prology DVU-750 - En Ny Modell Av Huvudenheten

Prology DVU-750 är ett nytt multimediacenter utrustat med en 7-tums (177 mm) bredbildsskärm och kan spela ljud och video i MP3-, WMA-, JPEG-, MPEG4- och MKV-format. Karakteristisk, priser

Läs Mer
Citroen C5 Aircross: När Design är Viktig

I en snar framtid kommer sortimentet av det franska Citroen-märket att fylla på framhjulsdriven Citroen C5 Aircross. Alla detaljer och specifikationer för crossoveren i vår recension

Läs Mer
Redaktionen
Bästa omdömen om veckan
Populär för dagen