Du har redan läst materialet som ägnas åt den uppdaterade Mazda 6 - det publicerades på webbplatsen "Bakom hjulet. RF" i början av juni. Samtidigt testade vi den omyllda Mazda CX-5 crossover.
CX-5_Kopaonik_Action_009
Mazda CX-5 diesel: från 1 637 000 gnugga. Mazda CX-5 diesel: från 1 637 000 gnugga. Mazda CX-5 diesel: från 1 637 000 gnugga.
Mazda CX-5_2013_1600x1200_wallpaper_04
Före ansiktslyftningen hade Mazda CX-5 en bikakeströmsbeklädnadsstruktur Innan ansiktslyftningen hade Mazda CX-5 en bikakestrålkledningsstruktur
Faktum är att scenariot med modernisering av CX-5 liknar det där en liknande operation genomfördes med Six - omylla i sin renaste form. Det är praktiskt taget utan ingripande i designen. Med undantaget att förändringarna i kabinen är minimala (i Mazda6 genomgick interiören en mycket betydande omvandling).
Utanför slår främst ojämnda stötfångare och en radiatorfoder, i vilken ganska breda horisontella lameller ersatte honungskakestrukturen. Dessutom förvärvade den främre optiken nya LED-DRL: er i form av märkliga halvglasögon och baklyktorna - LED samma cilia av markörljus.
CX-5_Kopaonik_Interior_001
Förutom den dekorativa klädseln på instrumentbrädan för den uppdaterade CX-5 har den nedre delen i mittenkonsolens region modifierats (två ledstänger är anslutna till den). Förutom den dekorativa klädseln på instrumentbrädan för den uppdaterade CX-5 har den nedre delen i mittenkonsolens region modifierats (två ledstänger är anslutna till den). Förutom den dekorativa klädseln på instrumentbrädan för den uppdaterade CX-5 har den nedre delen i mittenkonsolens region modifierats (två ledstänger är anslutna till den).
Interiören var vid första anblicken oförändrad. Men detta är bara vid första anblicken. För det första är den nedre delen av instrumentpanelen, tillsammans med den dekorativa trimmen, annorlunda i form från den föregående, och räcken dök upp i stället för dockningen med den centrala tunnelen. Och för det andra, alla kontroller på mittkonsolen, inklusive visningen av multimediasystemet och den automatiska klimatkontrollenheten, radikalt omarbetas här. Bilen fick också en elektromekanisk parkeringsbroms och en vippbrytare för att välja körlägen (det senare - endast i de översta versionerna).
CX-5_Kopaonik_Interior_013
Parkeringsbromsen är nu elektromekanisk med en kontrollnyckel på den centrala tunneln. Parkeringsbromsen är nu elektromekanisk med en kontrollnyckel på den centrala tunneln. Parkeringsbromsen är nu elektromekanisk med en kontrollnyckel på den centrala tunneln
resultat
Victor Fomin, chefredaktör för tidningen "At the Wheel-Region" och tidningen "Buy a Car":
- Mer än en gång har jag kört en Tseikspyaty, inklusive en diesel. Men från de allra första kilometerna bakom rattet i den uppdaterade versionen med en 2, 2-liters turbodiesel från SkyActiv-familjen var jag försiktig: något är fel här! Och så går det upp för mig - jag känner inte att det är en dieselmotor. I den meningen att ljudnivån från den även vid varv under 5000 är ganska liten, och det finns inga vibrationer alls.