Logo sv.rotaautoservice.com
Kategori: Auto

10 Motorer Som Vred Världen Upp Och Ner

2024

Innehållsförteckning:

Video: 10 Motorer Som Vred Världen Upp Och Ner

Video: 10 Motorer Som Vred Världen Upp Och Ner
Video: Колибри Т32 - маленький турбореактивный двигатель 2024, Mars
10 Motorer Som Vred Världen Upp Och Ner
10 Motorer Som Vred Världen Upp Och Ner
Anonim

01 TopEngines zr04–11

Image
Image

Anständiga motorprestanda med en blygsam förskjutning är inte längre särskilt förvånande. Vi börjar vänja oss till konceptet”nedskärning”, och inser att era stora förflyttningsmotorer gradvis försvinner. Och det började, enligt min mening, med debuten i mitten av 1990-talet av en 1, 8-liters superladdad motor utvecklad av Audi. Med en måttlig arbetsvolym var han tvungen att tillfredsställa ägarna till bilar i olika klasser. Därför, till och med i den enklaste versionen, producerade motorn 148 krafter, vilket var tillräckligt för att förvandla SEAT-Ibiza-luckan till en liten tändare och inte göra ägaren till den prestigefyllda Audi-A6 brinnande av skam.

Egentligen sa förflyttningen inte något om enhetens kapacitet. Det var ett litet (inklusive i storlek - lägg det åtminstone längs, till och med över) mästerverk av sin tid: fem ventiler per cylinder, variabla insugningsfaser, smidda aluminiumkolvar och naturligtvis turboladdade.

Med den höjdes motoreffekten högre och högre och nådde den speciella versionen av Audi-TT Quattro Sport upp till 236 krafter. Denna gräns berodde bara på vägbilens detaljer. I tävlingsformeln "Palmer Audi", där resursen inte är så viktig, togs 365 krafter bort från 1800 cc-motorn med en ny styrenhet och boost-enhet. I Formel 2, som förvandlade en seriemotor till en ren racingenhet, uppnådde de fantastiska 480 krafter. Därför ser övergången från formel 1 till “sex” på 1, 6 liter mot bakgrund av prestationerna med Audi-motorn inte absurd ut.

02 TopEngines zr04–11

Image
Image

Ett exceptionellt fall är när ett bilföretag starkt förknippas med en typ av motor. Självklart uppfann Mazda inte själv Wankels roterande kolvmotor. Men under de svåraste tiderna av energikrisen på 1970-talet överväldigade hon omständigheterna: hon övergav inte, liksom de andra, denna mycket komplicerade design, men fortsatte att förbättra Wankel i ett smalt, men lovande för bildsegmentet av tvingade sportbilar. Även om det ursprungligen planerades att alla Mazda-modeller, inklusive lastbilar och bussar, skulle övergå över tiden till Wankel-motorn.

När 1975 en tvåsektionsmotor med ett index på 13V dök upp på seriemaskiner, kunde ingen ha föreställt sig att den skulle bli den mest massiva RPD i världen och sista i produktion i mer än 30 år. Till och med den moderna Mazda RPD "Renesis" är bara resultatet av utvecklingen av 13B. Det var denna motor som blev ledaren i serien med de flesta nyheter som först användes på RPD, vilket gav den så lång livslängd - ett avstämt intag med variabel geometri, elektronisk bränsleinsprutning och turboladdning. Som ett resultat blev motorn, som började livet under huven på en utilitaristisk pickup med en kraft på lite mer än 100 krafter, till kungen av biltävlingen, som producerade minst 280 även i serieversionen. Ökad bränsleförbrukning och hög oljebränning - de oundvikliga problemen för alla RPD - var motiverade vedergällning för en blygsam vikt, lågt tyngdpunkt och förmågan att vrida över 10 tusen varv per minut. Mazda RX-7 coupé dominerade amerikanska mästerskap för bodybuilding under 1980-talet, till stor del tack vare 13B roterande kolvmotor.

8: e plats: planetens "åtta"

03 TopEngines zr04–11

Image
Image

Relaterade material

Image
Image

Corvette Stingray: bil G

Den som till och med är lite intresserad av den amerikanska fordonsindustrin, har förmodligen hört talas om "åtta" "Chevrolet" i familjen Small Block. Det är inte förvånande, eftersom det kunde uppfyllas i nästan oförändrad form på olika modeller av General Motors-koncernen från 1955 till 2004. En lång karriär har gjort denna sämre motor till den vanligaste V8 på jorden. Den första generationen Small Block (inte att förväxla med liknande motorer från andra och tredje generationen i LT- och LS-serien!) Produceras nu, dock bara på reservdelar. Det totala antalet tillverkade motorer översteg 90 miljoner.

Korrelera inte ordet Small med en liten motorförskjutning. Arbetsvolymen på G8 sjönk aldrig under 4, 3 liter, och under de bästa tiderna nådde den 6, 6 liter. Motorn fick sitt namn på den lilla höjden på blocket, på grund av förhållandet mellan cylinderns diameter och kolvens slag: på det första provet, 95, 2x76, 2 mm. Denna korta räckvidd beror på den tekniska uppgiften: den nya G8 borde ha placerats under den låga huven på Chevrolet-Corvette roadster, som innan dess nästan hade tappat efterfrågan på grund av den svaga linjen Six. Om denna kraftfulla V8 inte hade dykt upp, vilket väckte intresse för den första massa amerikanska sportbilen, skulle Corvette knappast ha överlevt i mitten av 1950-talet.

Snart utsågs den framgångsrika Chevrolet "baby" till basen "åtta" för hela GM, även om varje filial av företaget hade sin egen V8-design. En enkel, pålitlig och opretentiös motor överlevde alla nivåer av erkännande: den deltog i tävlingar, fungerade som båtens drivkraft och monterade ibland även på lätta flygplan. Och även om motoren under de sista åren av ett fullfjädrad liv endast erbjuds för pickuper och skåpbilar, så visste alla bilfans att det var denna hedrade V8 som en gång föddes för att rädda Chevrolet Corvette.

04 TopEngines zr04–11

Image
Image

Vilken klassificering av motorerna kommer att göra utan en BMW! Varumärket skulle ha varit på vår lista för dess exceptionella engagemang för in-line Six - när en sådan layout av passagerarmotorer var utbredd. Förutom Bavarianerna, i bilar (terrängfordon och pickup räknas inte), används det nu bara av Volvo och den australiensiska filialen av Ford (resten överlämnade till förmån för en mindre balanserad, men mycket mer kompakt V6). Men BMW skiljer sig från varandra: bara det här företaget kunde pressa ut alla fördelar från sex cylindrar i rad - från otroligt smidig drift till förmågan att enkelt snurra upp till de högsta varv.

Med varje generation, med början på "sex" BMW-modellen 1968, som erhölls genom att lägga till ett par cylindrar till de redan producerade "fyra", blev dessa motorer lättare, kraftigare, mer perfekt. Flercylindersystem för bayern var praktiskt taget förbjudna - den första V12 dök upp först 1986 och V8 i allmänhet först 1992. Att skapa dessa motorer är lättare att motivera genom marknadsföring än av ingenjörers verkliga kärlek - de lägger hela sin själ och skicklighet i exakt sex cylindrar ordnade i rad.

Apotesen hos den atmosfäriska BMW Six är S54-motoren i 2000-modellen, designad för M3. Detta är en hymne till perfektion för en väsentligen tävlingsmotor monterad på en civil bil. Tungt på väg upp, men blomstrar vid den minsta antydan till en sportig körstil. 343 krafter avlägsnades från 3, 2 liter arbetsvolym (107 liter från en liter) - för en atmosfärisk motor, även nu, ett utmärkt resultat.

Det skulle vara svårt att uppnå utan att använda den senaste tekniken vid den tiden - individuella gasreglage för varje elektroniskt styrd cylinder, ett fasstyrningssystem, både inlopp och avgas. För att motorn ska tåla all belastning överfördes den till och med till ett gjutjärncylinderblock, vilket är sällsynt för en BMW.

Tyvärr övergav nästa generation M3 familjevärden till förmån för V8. Detta är också en mycket bra motor - men glädjen över att tämja det rasande djuret kvar med de gamla "sex". Liknande motorer i nuvarande förhållanden anses, som det sades mer exakt, politiskt oriktiga.

05 TopEngines zr04–11

Image
Image

De senaste proverna av denna V8 "Chemie" samlades 1971 (den moderna familjen med samma namn har inget att göra med det), men i mer än ett sekel har denna motor fungerat som en favoritleksak för drag racing fans. Motorn, som framträdde 1964 som rent racing för NASCAR-serien, var ett idealiskt exempel på en sport V8 (arbetsvolym på 7 liter, eller 426 kubikmeter enligt det amerikanska systemet, standardkraft på 425 krafter) med minimal användning av sofistikerad teknik: bottenmonterad, med två ventiler på cylinder.

Den viktigaste skillnaden från konkurrenterna är den halvkugliga (därav "kemien", kommer från HEMIspherical - "hemisfärisk") förbränningskammare, som gör det möjligt att optimera processen - för att få mer kraft med mindre komprimering. Detta uppfanns dock inte heller av Chrysler. Hans förtjänst är att på grundval av välkänd teknik skapade han en oövervinnlig motor, som, utöver dess egenskaper, också var orealistisk i styrka och klarar de mest fruktansvärda tvångsmetoderna. Inte konstigt att "Chemie" vägde betydligt mer än någon annan V8 i början av 1960-talet - nästan 400 kg. Men denna omständighet störde inte bilarna med den 426: e "Chemie" som med säkerhet krossade rivaler i loppet.

De försökte begränsa Chrysler-motorens hegemoni mer än en gång - genom att skriva om reglerna, ändra antalet seriemotorer som krävs för homologering, men han gav inte upp och behöll en ledande position i NASCAR förrän på 1970-talet. Vid den tiden hade han blivit inte bara en sportlegende utan också en gatalegende: seriebilar utrustade med vägversionen av Chemi tillverkades i små mängder - inte mer än 11 000 av dem gjordes, och denna litenhet fördelades mellan flera modeller av Dodge och Plymouth . Nuförtiden är bilar med den ursprungliga”Chemi”, trots den primitiva designen, värda mycket pengar - legenden har gått in i en ny cirkel.

06 TopEngines zr04–11

Image
Image

Den mest ovanliga och ambitiösa designen av den unika W16-motorn främjades för det återupplivade märket Bugatti. I själva verket är denna motor, med undantag av en storslagen effekt på 1001 hk, en logisk utveckling av Volkswagen kompakta familj av kompakta VR-formade motorer. De skilde sig åt i den kritiskt små vinkeln på cylinderns kollaps - endast 15 grader, vilket möjliggjorde användning av ett huvud på båda raderna. Motorn VR6 dök upp på Volkswagen 1991. Den amerikanska marknaden krävde sexcylindriga bilar, och tyskarna lyckades ta sig ur situationen genom att använda det ursprungliga systemet, vilket gjorde det möjligt att pressa “sex” (både längs med och tvärs) i stället för de fyra standardcylindrarna utan att öka motorrummet.

Relaterade material

Image
Image

Nya VW-motorer: Tre till tolv relaterade material

Image
Image

VW visade i Wien motorernas nutid och framtid

Senare utvecklades ett framgångsrikt fynd i större skala. Ambitionerna för Ferdinand Pich, som ville göra Volkswagen till ett toppmärke, ledde till skapandet av W8, som var två VR4: er monterade på ett gemensamt vevhus i en vinkel på 72 grader. Det fanns en W12, "monterad" av två VR6. Men Bugatti-motorn, även i detta företag, skiljer sig från varandra. Dess skapare mötte en nästan olöslig uppgift - att ge rekordkraft med minimal vikt. Därför visade sig motorn, även med ett liknande schema, ha en annan nivå - gjord på gränsen till ingenjörskänsla. Formgivare komprimerade maximalt utrymmet runt motorn. Blocken av två VR8: er kollapsade i en vinkel på 90 grader och placerade fyra turboladdare mellan dem på en gång.

Ett allvarligt problem uppstod med kylning - att lösa det, bara för intercoolers som tillhandahöll 15 liter kylvätska. Vanligtvis räckte detta belopp för hela motorn. Men "Veyron" passade inte in i standardscheman - tre separata radiatorer arbetade för att kyla sin motor under extrema förhållanden och destillerade 40 liter frostskyddsmedel. Det fanns svårigheter med diagnosen, för det är nästan omöjligt att identifiera störningar i en av de 16 cylindrarna i örat. Därför var motorn utrustad med ett självdiagnossystem som snabbt kan lösa problemet, tills problemcylindern stängs av.

Och nu för den roliga delen. Med hela komplexiteten och storheten i designen (bara ventiler - tänk på det! - 64 stycken) lyckades skaparna hålla massan på W16 inom 400 kg. Den ekonomiska faktorn för att skapa denna motor hade nästan ingen betydelse, därför är titananslutningsstavar eller en helt aluminiumoljepump för Bugatti-motoren i ordning.

07 TopEngines zr04–11

Image
Image

Nu om förkroppsligandet av en av de senaste underbara idéerna från Henry Ford, som vände fordonsvärlden upp och ner. Innan honom hade ingen föreställt sig att en massbil lätt skulle kunna utrustas med en prestigefylld och kraftfull G8, som ansågs vara ett tillbehör till bara dyra, lyxiga bilar. Ford V8, som dök upp 1932, förändrade radikalt idén om bilar från hela havet under nästa halva sekel. De var redan märkbart större i storlek än europeiska modeller med liknande kostnader, och utseendet på massan V8 skilde slutligen utvecklingen av fordonsindustrin på motsatta sidor av Atlanten.

Relaterade material

Image
Image

Ford Mustang-test: låt det vara rock! Relaterade material

Image
Image

Ford delar berättelsen om outgivna Mustang-versioner

Men hur lyckades Henry Ford sänka kostnaden för en ganska komplex och massiv enhet till konsumentvaran? Åh, det var många trick. Till exempel gjordes båda cylinderblocken och vevhuset i en Ford V8 som en enda bit. Vid "åtta" på den gamla skolan var dessa minst tre separata element, hopkopplade. I stället för smide gjutits vevaxeln, följt av värmehärdning, vilket också minskade kostnaderna.

Kamaxeln var belägen i blocket, ventilerna och avgassystemet placerades inuti cylinderns kollaps - detta förenklade designen på motorn, men ledde till överhettning vid de minsta kylproblemen. Även i den ursprungliga versionen gav G8 med en arbetsvolym på 3, 2 liter ut en anständig 65 styrkor, vilket snabbt gjorde Ford V8 till en favorit bland gangster och polisen. John Dillinger och Clyde Burrow mellan blodiga affärer lyckades släppa några linjer till Henry Ford med tack för en så snabb bil.

När de första V8-åren nådde pensionsåldern var de i händerna på ungdomar som skapade utlandsbilar med namnet Hot Rod på sin bas. Den enkla, kraftfulla och lättdrivna Ford G8 bidrog till födelsen av en superpopulär autokultur. Tja, företaget skickade själva motorn att gå i pension först 1953, då de åttacylindriga motorerna i amerikanska bilar blev ett allestädes närvarande fenomen.

08 TopEngines zr04–11

Image
Image

1993 inrättades en grupp i Toyota-forskningsavdelningen för att utveckla lovande bilar med minimala utsläpp, vilket skulle kunna uppta en nisch mellan traditionella bilar med förbränningsmotorer och elfordon. Resultatet blev Toyota Prius 1997, den första massproducerade hybridbilen. Då uppfattades det som ett nyfiken experiment, en leksak som säljs med förlust, vilket sannolikt inte kommer att gå utöver de exotiska öarna på de japanska öarna. Men Toyota gjorde mer allvarliga planer.

Den grundläggande skillnaden mellan Prius och andra hybridbilar som redan fanns vid den tiden (vi talar om mycket experimentella och lite tidigare seriella Honda-Insight), bestod i en ny metod för att bygga en sådan modell. Prius skapades som en hybrid helt från början, utan förenklingar och kompromisser som att låna en kropp från en traditionell modell eller använda en konventionell mekanisk växellåda (som gjordes på Insight).

Toyota har introducerat en hybriddrift som en integrerad del av bilen. Till och med 1, 5-liters bensinmotor var speciellt modifierad för att arbeta med en elektrisk motor, och överförde den till Atkinson-cykeln, kännetecknad av ett förkortat kompressionsslag på grund av inloppsventilernas utökade öppningstid. Detta gjorde det möjligt att få ett ovanligt högt komprimeringsförhållande (13–13, 5) och ytterligare fördelar till spargrisen för ekonomi och miljövänlighet.

Återbetalningen var motorns fullständiga hjälplöshet vid låga varvtal, men för en hybrid som alltid har stödet av en elmotor är detta inte ett problem. Ett sådant integrerat tillvägagångssätt gjorde Prius så småningom en tränare för hybrider. Han stod i början av en process som inte kunde stoppas.

09 TopEngines zr04–11

Image
Image

Vad kan jag säga om denna luftventilation från Volkswagen? Den är lika legendarisk som Beetle - bilen under vilken den gjordes. Ännu mer - eftersom motorens omfattning långt ifrån var begränsad till en "Beetle". Den enkla, pålitliga och lätta fyrcylindriga luftkylda boxaren visade sig vara så effektiv att dess popularitet överträffade erkännandet av även den mest utbredda bilen i världen.

Sedan dess, tack vare talang från Ferdinand Porsche, de första motorproven dykt upp på prototyper av Beetle 1933, försökte han dussintals yrken. Tillräcklig kraft (förkrigsprover producerade minst 24 styrkor, och de kraftigaste tripplade denna siffra i slutet av serieproduktionen), luftkylning, problemfri i alla klimat och låg vikt (aluminiumcylindrar, vevhus av magnesiumlegering) gjorde att Volkswagen-motorn kunde hitta många aktiviteter. Han tjänade på amfibierna i Wehrmacht, blandade sitt avgaser med lukten av marijuana i hippiemikrobussar, förde brandpumpar, kompressorer, sågverk, blev basen för nöjesbuggies och pontongcyklar, steg i himlen på mer än 40 typer av flygplan. Och detta är inte en komplett lista över hans talanger. Ännu viktigare var det från denna motor som Porsche-motståndarnas familj växte.

Under alla produktionsår (familjens motorer slutade slutligen att tillverkas först 2006) förändrades inte kretsschemat för motorn. Arbetsvolymen ökade, bränsleinsprutning användes i vissa versioner, men det ursprungliga schemat med en stångdriven ventildrivning förblev densamma som på de första proverna på 1930-talet. Han gläder bilisternas hjärtan, och inte bara dem, i mer än 70 år - är detta inte den bästa indikatorn på motorns excellens?

10 TopEngines zr04–11

Image
Image

Med Ford T och dess motor började svänghjulet för massmotorisering snurra. Dessutom var det den "teshki" -motor som på en gång blev den mest utbredda ICE i världen, den stora majoriteten av jordens invånare blev bekanta med den. Liksom när det gäller motståndet från Volkswagen som beskrivits ovan, drevs Ford-T-motorn inte bara av bilen med samma namn, varav mer än 15 miljoner byggdes från 1908 till 1927.

Relaterade material

Image
Image

Budgetbilar: priset på askese Relaterade material

Rekommenderas:

Ny

Redaktionen
  • För En Förare Med En Smartphone: Applikationen Följer
    2024

    Författaren har sammanställt ett betyg av de mest nyfikna bilapplikationerna för mobila enheter på Apple- och Android-plattformarna. Och lovar att fortsätta traditionen med sådana recensioner i framtiden

  • Flavour Expertise: Strong In Spirit
    2024

    Det verkar som om Bernard Shaw sa att rökare och icke-rökare inte kan vara lika fria i ett fack. Två icke-rökare forskare gick in i kampen för frihet i en bil rökt av någon

  • Växelolja: Tandvärk
    2024

    Testgranskning av växeloljor för en mekanisk växellåda - jämföra viskositet och slitstyrka, gör en klassificering och välj den bästa växellådan när det gäller pris-kvalitet

  • Goodyear EfficientGrip - Kostnadseffektivt Utan Kompromisser
    2024

    ”Du behöver inte ta detta som en demonstration av dina misstag. Det är bara att jag har varit på det här spåret i tio dagar nu och jag vet det bättre. Jag vill bara visa att du kan köra snabbare med dessa däck,”- med dessa ord tog en av Goodyear-testpiloterna min plats vid ratten i en Mercedes-Benz A-klass

  • Renault Duster: Ge En Gnista
    2024

    Renault Duster är positionerad som en "folks" SUV. Enbart detta kan få många ägare att göra alltför sofistikerat arbete med underhållet. Vid dagens praktiska lektion berättar vi hur du byter tändstift korrekt. Det finns också ett fall för mer avancerade "galna människor": de riktas till detaljerade instruktioner för att byta ut drivremmen på monterade enheter

  • SEAT Ibiza Cupra: Fäst Säkerhetsbälten (fäst Säkerhetsbälten)
    2024

    Uppdaterad hatchback Seat-Ibiza Cupra - snart i Ryssland. Författaren frågade sig själv: kan en het "spanjor" smälta hjärtat av våra landsmän kallt till märket?

Bästa omdömen om veckan
Populär för dagen