Till att börja med är termen "vindrutan" ganska konversativ och väl etablerad, men inte särskilt sant. I de ryskspråkiga tekniska referensböckerna och dokumentationen dominerar uteslutande”vind”. I den engelsktalande traditionen kallas vindrutan vindruta och vindruta - bokstavligen "vindskärm" eller "vindsköld", men inte frontal eller ens framsida. Så det är mer korrekt, eftersom dess första och enda syfte vid tidpunkten för födelsen är att skydda bilens besättning från vinden. Tja, samtidigt från det "mötande" skräpet med damm och insekter.
Konserverade glasögon som användes av pionjärbilister blev nästan omedelbart en historia. Så snart bilarna inte blev en unik artefakt, utan goda varor som kan säljas, uppstod idén att installera en vindruta. På inomhus hästdragna vagnar gjorde de inte detta - de använde bara sidofönster, så jag var tvungen att utveckla ett koncept från början: formen och metoderna för fästning.
Ford T Roadster 1920
Ford T Roadster från 1920 är en typisk vindsektion med två sektioner. Det är möjligt att Triplex redan har tillämpats här: Henry Ford inledde denna process 1919. Ford T Roadster från 1920 är en typisk vindsektion med två sektioner. Det är möjligt att Triplex redan har tillämpats här: Henry Ford inledde denna process 1919.
Triplex och tätningsmedel
Att ta reda på när och var vindrutan först dök upp är inte lätt. Många källor av någon anledning anropar ständigt Ford Model T från 1913 och nämner att glaset var runt, skyddade endast föraren och var fäst med en hållare monterad på rattstången. Detta verkar vara fel: vindrutan visas också på fotografier av tidigare "teshes", dessutom i en normal rektangulär konfiguration och i full ram. Och på andra modeller, till exempel, 1907 Rolls-Royce Silver Ghost - med en komplex design i flera delar.
Renault typ B (1899)
Renault Type B (1899) är det första helt slutna karosseriet i bilhistorien. Det verkar som att det är här vindrutan först applicerades. Renault Type B (1899) är det första helt slutna karosseriet i bilhistorien. Det verkar som att det är här vindrutan först applicerades.
Därför är historiker som pekade på 1899, när Marcel Renault byggde en fullglasad självgående tvåsitsers besättning, mer trovärdiga.
Allt då glaset var naturligtvis platt, först - den vanliga byggnaden, lite senare - härdade. Även om 1909 patenterade fransmannen Eduard Benedictus Triplex-laminerat glas. Han tänkte det när han tappade en kolv som innehöll resterna av nitrocellulosa och fann att flaskan hade spruckit men inte hade brutit upp i fragment. Det rapporteras att redan 1911 skapade Benedictus ett företag för produktion av bilfönster. Produktionen var komplex och omsorgsfull, och produkterna var dyra, så beställningar var mestadels engångs från många karosseributiker.
Det självhäftande skiktet mellan de två glasen var ett celluloidark, som under drift snabbt blev grumligt och gult. Därför förbättrade uppfinnarna under lång tid kompositionerna av polymerskiktet tills de uppnådde anständiga resultat - polyvinyl-butyralfilmen, som dök upp 1938, passade alla. Förresten, den moderniserade PVB-tekniken används fortfarande.
Oldsmobile Cutlass 1973
Oldsmobile Cutlass 1973: glas limmat på kroppen. Skarven maskerades av de senaste åren med de utvecklade lister-fransarna, som på Audi 100. Oldsmobile Cutlass 1973: glaset är limmat på kroppen. Skarven samtidigt på samma sätt som dessa år maskerades av de utvecklade listerna som på Audi 100. Relaterade material
Chronicle: Field of Miracle
Triplex kom äntligen till transportörerna på huvudanläggningarna i slutet av 1920-talet. Formgivare övergav gradvis alla typer av fällbara, glidande och fällbara glasögon, och de började installeras”tätt” på en gummi-formningstätning, vilket säkerställer tillräcklig täthet i anslutningen. Med tanke på framtiden levde denna fästmetod mycket länge - de första bilarna med en limmad vindruta dök upp först 1973 (Audi 100 i Europa och Oldsmobile Cutlass i USA).
Vi måste böja oss
På 1930-talet vann det V-formade konceptet världsmarknaden - en tvådelad vindruta med en extra pelare i mitten. Ett vertikalt eller nästan vertikalt arrangemang är en saga historia - bara i en vinkel! Ära för vinklade "vagnliknande" besättningar är över. Detta föregicks av den aktiva utvecklingen och forskningen av”galna forskare” inom aerodynamik, inklusive Edmund Rumpler och Paul Yaray, som hade en enorm inverkan på fordonsdesign.
Cadillac de ville 1949
Voila! 1949 Cadillac De Ville - glas finns fortfarande i två delar, men dessa delar är redan böjda. Mycket bra både vad gäller design och aerodynamik. Voila! 1949 Cadillac De Ville - glas finns fortfarande i två delar, men dessa delar är redan böjda. Mycket bra både vad gäller design och aerodynamik.
Därefter tog det cirka tio år till världskriget och skapandet av teknik för massproduktion av böjda glasögon. Många har arbetat i denna riktning, och det är svårt att namnge någon den allra första. Men definitivt var en av teknologiledarna under denna period Cadillac, författaren till många innovationer och trendsättare. Det tros att det var på den seriella Cadillac 1948 som böjda glasögon dök upp - även om de fortfarande består av två halvor. Men det finns ett alternativ här - Studebaker 1947.
Det är konstigt att inom detta område bilindustrin i Sovjetunionen höll på att hålla jämna steg med tiderna, inte långt efter amerikanerna och till och med före Europa efter kriget. I april 1956 inleddes produktionen av Moskvich-402 med böjda vindrutor och bakrutor.
Moskvich 402
Sovjetiska förstfödda inom fältet böjt glas - Moskvich-402. Han gick av från monteringslinjen ungefär sex månader tidigare än Volga GAZ-21, som också hade böjt glas. Sovjetiska förstfödda inom fältet böjt glas - Moskvich-402. Han gick av från monteringslinjen ungefär sex månader tidigare än Volga GAZ-21, som också hade böjt glas.