Anonim
Buick LeSabre второго поколения выпускали с 1961 по 1964 год. Ежегодно дизайн автомобилей меняли, но начинка, по сути, оставалась прежней. Предлагали три двигателя V8 - рабочим объемом 4, 9, 6, 0 и 6, 6 литра. Коробки передач - механические, трех- и четырехступенчатая, либо автоматические, двух- и трехступенчатая. В 1963 году сделали 171 183 автомобиля модели LeSabre с разными кузовами, из них двухдверных шестиместных седанов - всего 8328. Andra generationen Buick LeSabre producerades 1961 till 1964. Varje år ändrades designen på bilar, men fyllningen förblev faktiskt densamma. Tre V8-motorer erbjöds - med en arbetsvolym på 4, 9, 6, 0 och 6, 6 liter. Växellådor - mekanisk, tre- och fyrväxlad eller automatisk, två- och tre-växlad. 1963 tillverkade de 171 183 LeSabre-bilar med olika karosser, varav 8328 var två-dörrars sex-sätars sedans. Buick LeSabre av andra generationen tillverkades 1961 till 1964. Varje år ändrades designen på bilar, men fyllningen förblev faktiskt densamma. Tre V8-motorer erbjöds - med en arbetsvolym på 4, 9, 6, 0 och 6, 6 liter. Växellådor - mekanisk, tre- och fyrväxlad eller automatisk, två- och tre-växlad. 1963 tillverkades 171 183 LeSabre-bilar med olika karosser, varav två-dörrars sex-sitsiga sedans endast var 8328.

Att gå försiktigt på denna Buick är mycket svårt. Istället för att börja med en värdighet som passar jätten inom amerikansk teknik och design, visar han något konstigt. Du kommer att sortera det med bensin, och bilen rullar bakhjulen med ett saftigt brus, och på våt asfalt börjar det vulgärt snurra bytet. Vad byggde de där under huven?

Själv från folket

Jag kommer ihåg att vi i litteraturlektionerna på skolan berättade mer och mer om ”typiska representanter”. På 1800-talets litteratur är detta naturligtvis slaktade bönder som Turgenevs Gerasim och övergivna unga damer - säg Sonia Marmeladova, som ska konsumeras av rovkapitalismen. I sovjetlitteraturen regerade en arbetare, en bondekvinna och en arbetande intellektuell som anslöt sig till dem.

Тонкая баранка, до боли напомина­ющая ту, что на ГАЗ 24, в начале 1960 х - вершина высокой автомобильной моды. Именно американцы изобрели огромные тормозные педали. Не попасть по такой сложно. Ett tunt ratt, som smärtsamt påminner om det på GAZ 24, i början av 1960-talet är höjdpunkten i högbilsmode. Det var amerikanerna som uppfann de enorma bromspedalerna. Att inte träffas är så svårt. Ett tunt ratt, som smärtsamt påminner om det på GAZ 24, i början av 1960-talet är höjdpunkten i högbilsmode. Det var amerikanerna som uppfann de enorma bromspedalerna. Att inte träffas är så svårt.
Приборов минимум. Нечего забивать голову обывателя лишней информацией! Minsta enheter. Det finns inget som täpper till lekmannen med onödig information! Minsta enheter. Det finns inget som täpper till lekmannen med onödig information! Рычажки хитро спрятаны под верхней частью панели приборов. Spakarna är smart dolda under toppen av instrumentpanelen. Spakarna är smart dolda under toppen av instrumentpanelen. Нынче производители хвастаются полированным металлом в салоне. Похоже, правда? Idag skryter tillverkarna av polerad metall i kabinen. Låter som det, eller hur? Idag skryter tillverkarna av polerad metall i kabinen. Låter som det, eller hur?
Relaterade material Image GAZ-12 ZIM: partynamnet Buick LeSabre skulle också vara på sidorna i en lärobok om bilens historia, eftersom det är en typisk representant för sin tid. En modell med det här namnet dök upp i företagets linje, som ingår i General Motors-oroet, 1959 - i amerikansk flyg- och rymddesigns glansdag. Stylistiken för 1961-versionen blev märkbart lugnare: kroppens mest bisarra sprickor försvann, även kromet blev lite mindre. Men när de ändrade modellernas utseende nästan varje år var amerikanska företag inte särskilt sofistikerade över fyllningen.

I hjärtat av denna röda och vita prakt är samma robusta ram. Fronten - oberoende upphängning på önskelänkar (mycket lik Volgovaya; snarare Volgovskaya - till den amerikanska), baklånga fjädrar. Under huven - naturligtvis en enorm V8-motor och automatisk växellåda. För LeSabre-modellen i början av 1960-talet (denna två-ton skönhet kom från 1963) erbjöds också en mekanisk låda. Men det var väldigt få excenter som valde ett sådant aggregerat. Och runt allt detta - om än en två-dörrar, men en lång och bred kropp. Här har du en typisk representant!

Делать большие зеркала даже для больших автомобилей считали излишним. Главное - изящество. Att göra stora speglar även för stora bilar ansågs onödigt. Det viktigaste är nåd. Att göra stora speglar även för stora bilar ansågs onödigt. Det viktigaste är nåd. Спицы, конечно, липовые. Это всего лишь колпак размером с батальонную кастрюлю. Stickor är naturligtvis falska. Det är bara ett mössa på storleken på en bataljon. Stickor är naturligtvis falska. Det är bara ett mössa på storleken på en bataljon.
Стеклоподъемники механические, форточка открывается поворотной рукояткой, а зеркало регулируется из салона. Elfönstren är mekaniska, fönstret öppnas med ett roterande handtag, och spegeln är justerbar från kupén. Elfönstren är mekaniska, fönstret öppnas med ett roterande handtag, och spegeln är justerbar från kupén.

Förresten, en sådan LeSabre med en två-dörrs standardkropp var relativt billig 1963 - den såldes för 2869 dollar, och för en fyrdörrsversion bad de om 3004 dollar.

Vad att jämföra med? Basfolket enligt amerikanska standarder, Chevrolet Nova (varumärkets billigaste representant) kostade 2040 dollar och den prestigefyllda Cadillac Fleetwood, som fetiserades under dessa år i USA, kostade så mycket som 9939 "gröna".

Jag pratade mycket med de "amerikanerna" från dessa år. Här är samma mjuka upphängning och vagga soffor. Vaggar det? Det händer. Men amerikanska bilar tillverkades för amerikanska vägar, och de är mestadels raka och jämna. Köpare av amerikanska "kryssare" i sitt hemland har aldrig sett grytor och några vågor byggda av försumliga vägarbetare. Och de "stora tre" under dessa år oroade sig inte mycket för den utländska marknaden. Med en gigantisk inhemsk efterfrågan.

Naturligtvis var kraften hos någon amerikansk motor tillräcklig för anständig acceleration. Men här är något speciellt! Låt oss öppna huven?

Biceps och triceps

Under en enorm röd huva som ett ping-pongbord finns en avstämd motor med två förgasare. Enheter av varumärket Edelbrock installerades naturligtvis komplett med ett annat insugningsgrenrör. Offenhauser har fortfarande sålt och säljer sådana satser. För en avancerad amerikansk bilist betyder detta namn mycket. När allt kommer omkring började Fred Offenhauser bygga tävlingsmotorer även med 1920-talets berömda designer, Harry Miller. Senare gjorde företaget också alla slags klockor och visselpipor för att öka kapaciteten på serienheter. De placerades särskilt på den så kallade 401: e Jiem-motorn (401 kubik tum, eller 6, 6 liter, arbetsvolym). Standardmotorn i början av 1960-talet utvecklade ungefär 280 hk och med Offenhauser-satsen - upp till 345 hk Det är sant att "hästar" ansågs enligt SAE-standarden, men även det var mycket!

Красавец объемом 6, 6 литра, да еще и с тюнинговым комплектом Offenhauser. En stilig man med en volym på 6, 6 liter och även med avstämningssatsen Offenhauser. En stilig man med en volym på 6, 6 liter och även med avstämningssatsen Offenhauser. Relaterade material Image 10 motorer som vände upp världen Just på 1960-talet började Förenta staterna på ett sätt för tvingade modifieringar av seriebilar, de så kallade muskelbilarna. Fabriks "muskulös" skilde sig inte bara i kraftigare motorer, utan också i en annan finish. Och de köpta satserna gjorde det möjligt att förvandla en vanlig, till och med relativt billig bil till något liknande. Samtidigt ändrade amerikanerna varken upphängningen, bromsen eller styrningen! Madness of the modige …

Det är essensen i karaktären på denna Buick. Han tryckte lite skarpare - och den enorma "åtta", som ständigt trycker på den lata växellådan, rivar aktern i en slip. Men även på en rak linje, och inte med hög hastighet, räcker du ständigt ofrivilligt rattet för att se till att den röda ratten har åtminstone någon koppling till något där, under kroppen. Men på parkeringsplatsen kan du vrida ratten med bara ett finger, även om den har en lång röd spik. Med en sådan ratt och en sådan fjädring är det otillbörligt att prata om svängande beteende.

Denna Buick är inte en idrottsman. Snarare en idrottsman och inte så harmoniskt utvecklad. Samma sak hände med andra "idrottare", inte bara med amerikanerna, även om de var - särskilt ofta.

MAN OCH MOTOR

Image

Fred Offenhauser, smeknamn Offy (1888-1973; bild till vänster) är en Los Angeles inföding, son till en tysk. 1913 gick han med Harry Miller, en designer av racerbilar. Tillsammans gjorde de en motor med vilken Miller vann loppet i Indianapolis. I tacksamhet kallade föraren motorn namnet på en begåvad mekaniker.

Efter konkursen från Millers företag 1933 köpte Offenhauser en del av utrustningen och fortsatte att skapa motorer som gjorde många amerikanska racerbilar berömda. 1946 sålde Offenhauser verksamheten, men märket finns fortfarande.

Cloying inte?

Att vädja till riktiga amerikanska bilar (de som är "bredare än gatan") är svårt att förneka. Ironi, sarkasme och ibland irritation är bara bevis på att de inte lämnar likgiltiga. Vi erkänner att det finns magnetism i dem!

Jag minns med vilka enorma ögon 1960-talets pojkar såg på en bild av Stanley Kramer "Denna galen, galen, galen, galen värld" - i samma ålder som den här röda Buick. För unga fanatiker som inte är bortskämda med de olika sovjetiska flottorna och annan information, var denna film nästan ett encyklopedi av amerikanska bilar - ovanligt, annorlunda, men alltid intressant.

Передняя спинка, откидывающаяся «с поворотом»,  - типичная американская конструкция. Den främre ryggen, som ligger "med en sväng", är en typisk amerikansk design. Den främre ryggen, som ligger "med en sväng", är en typisk amerikansk design. У задних пассажиров есть свои стекло­подъемники и, разумеется, пепельницы. De bakre passagerarna har sina fönster och naturligtvis askkoppar. De bakre passagerarna har sina fönster och naturligtvis askkoppar.

Europas vanliga bilar över havet uppfattades helt annorlunda - som en symbol på lyx och frigörelse från vanliga människors problem. Till exempel, i Fellini-filmerna på 1960-talet, särskilt i Sweet Life, spelade amerikanska bilar, ibland svåra att passa på smala europeiska gator, rollen som godis - väldigt sött, ibland upp till cloying. Och eftersom de "amerikanerna" från dessa år med tanke på den europeiska förståelsen av bilen är konstiga produkter, gör den tvingade motorn denna väg "kryssare" ännu mer ovanlig och därför attraktiv.

Buick LeSabre Buick LeSabre Buick LeSabre