Kalina lyckades ströva cirka 65 000 km. Under denna tid var det många nedbrytningar. Vi fokuserar på dem som inte på något sätt är förknippade med deltagande i amatörtävlingar. Kalins långvariga närvaro av båda generationerna i en värld av motorsport på alla nivåer kommer att hjälpa till att separera flugor från kotletter. Tjänstemän med rik erfarenhet av service på civila bilar kommer också att fungera som skiljemän.
Redaktion Kalina tål tillräckligt med belastningen på tävlingsbanor och överraskar ofta behagligt med dess hållbarhet. Men i vardagen är hon ofta upprörd. Paradoxen! Redaktion Kalina tål tillräckligt med belastningen på tävlingsbanor och överraskar ofta behagligt med dess hållbarhet. Men i vardagen är hon ofta upprörd. Paradoxen!
I föregående serie
Relaterade material
Datsun mi-DO från ZR-parken: en exakt hastighetsmätare och felaktiga klockor Vid civila sammanbrott verkade vår Kalina ha brutit igenom direkt efter milstolpen på 50 000 km. Först droppade värmeavkylaren. Detta öm är välkänt även i den första generationen Kalin. Ägarna till dessa maskiner använder aktivt den teknik som underlättar processen att byta ut kylaren: klipp ut och löd sedan fönstret i kaminen. Men för Kalina av andra generationen är det inte tillämpligt - måste helt demontera frontpanelen på kabinen.
Lite senare var gummifästena för att fästa avgassystemet mycket trötta. På grund av linjens lutning sprack rörets söm vid resonatorns utlopp. Det är anmärkningsvärt att "secla" -systemet uteslutande under acceleration "till golvet". Tandköttet uppdaterades och röranslutningen skolds ut.
Sedan fanns det slag när man passerade små oegentligheter. Det var mycket troligt att källan gömde sig i styrstället. Men saken visade sig vara en försvagad montering av kardanens styraxel. Detta hände inte på eldkulor, inte ens oöverträffade åkare!
På grund av avgasningssystemets sjunkande gummifästen, blev rörets anslutning till resonatorn vid dess utlopp som ett gångjärn. På grund av avgasningssystemets sjunkande gummifästen, blev rörets anslutning till resonatorn vid dess utlopp som ett gångjärn. |
Den lösa styrväxeln är mycket specifik. Om du känner av fogarna medan du rullar på ratten övertygar det att skenan knackar tills du kontrollerar mutterns täthet. Den lösa styrväxeln är mycket specifik. Om du känner av fogarna medan du rullar på ratten övertygar det att skenan knackar tills du kontrollerar mutterns täthet. |
Växellådan var mest upprörd. Med en körning på bara 53 000 km brände ringarna på den andra växelsynkronisatorn ut och enhetens halva kropp sprickade i stället för oljeavloppshålet. Dessutom började enheten skramla avsevärt till kylan i det "neutrala". Det visade sig att dessa sår är vanliga även bland bilar som arbetar under vanliga förhållanden.
På grund av de för tunna väggarna i växellådshuset sprickar det i stället för oljeavloppshålet, även med en lätt dragning av pluggen. Sedan 2015 började de sätta på en moderniserad enhet på transportören. Han har en farozon förstärkt av ytterligare förstyvningar. På grund av de för tunna väggarna i växellådshuset sprickar det i stället för oljeavloppshålet, även med en lätt dragning av pluggen. Sedan 2015 började de sätta på en moderniserad enhet på transportören. Han har en farozon förstärkt av ytterligare förstyvningar.
På vår Kalina reducerades reparationen av lådan till en lägsta kostnad, även om de också slog hårt på fickan. Nu känns enheten bra, men vi måste klara av med den periodiska rumlen. Läs mer om problem med växellådan och andra komponenter i föregående stora rapport.
Slitaget på den andra växelsynkroniseraren ringer vid backning är skylden för den misslyckade gaffeldesignen. Slitaget på den andra växelsynkroniseraren ringer vid backning är skylden för den misslyckade gaffeldesignen.
Koppla inte av
Efter att ha löst en hel massa problem som beskrivits ovan gav Kalina henne ett lugnt liv i bara ett par veckor och ville återigen ha pengarinjektioner i sin hälsa.
En fin dag, i ungefär 54 000 km körning efter en vänstersväng, stängde alla svängsignaler på vänster sida för en konstant glöd. En sådan funktionsfel var ursprungligen dum. På fältet försökte jag länge att hitta blinkersreläet, men förgäves. Efter att ha studerat liknande symptom på forumet identifierade han snabbt orsaken till den löjliga incidenten. I kroppens elektriska styrenhet (belägen i passagerarutrymmet) brände en av de två så kallade "nycklarna" ut, som ansvarar för arbetet med blinkers på motsvarande kort. Tyvärr ingår inte ett separat relä. Det visade sig att problemet är vanligt på Kalina och relaterade bidrag som utfärdades före 2015. På nyare maskiner installeras en uppgraderad enhet.
På bilden till vänster är framsidan av kretskortet för kroppsstyrenhet. Två så kallade "nycklar" (mikrokretsar i mitten) ansvarar för blinkersignalen, var och en styr sitt eget kort. På baksidan av brädet (foto till höger) blev det tydligt att en av dem brände mycket starkare än den andra. På bilden till vänster är framsidan av kretskortet för kroppsstyrenhet. Två så kallade "nycklar" (mikrokretsar i mitten) ansvarar för blinkersignalen, var och en styr sitt eget kort. På baksidan av brädet (foto till höger) blev det tydligt att en av dem brände mycket starkare än den andra.
Katalognumret för karosseriets elektriska styrenhet skiljer sig beroende på fordonets utrustning. För redaktionella Kalina utförda av Lux är hans index 21900-3840080-20. Detta är numret på det gamla blocket, och det modifierade har numret "60" i slutet. Katalognumret för karosseriets elektriska styrenhet skiljer sig beroende på fordonets utrustning. För redaktionella Kalina utförda av Lux är hans index 21900-3840080-20. Detta är numret på det gamla blocket, och det modifierade har numret "60" i slutet.
Det återstod att bestämma: köpa en modifierad enhet (kostar cirka 6 000 rubel) eller reparera den gamla. Utifrån recensionerna på forumen kan du hitta "nycklarna" separat och lödda dem igen, men för detta måste du ta bort modulen, och det här är ett helt epos.
Balansen till förmån för det nya blocket tippades av rapporter om att det påstås på grund av en felaktig funktion i förreformationsmodulen fanns fall av fordonsbränder. Jag ville inte riskera det. Dessutom finns det ingen detaljerad information om omfattningen av de förändringar som har gjorts i enheten under moderniseringen. Kanske räddade hon också andra problem som teoretiskt skulle kunna dyka upp i framtiden. Den sista punkten i valet sattes av blinkerskretsen på styrbordssidan, när force majeure tvingade mig att gå av en felaktig bil. Samtidigt luktade stugan tydligt av brinnande ledningar. Lyckligtvis visste jag redan vilken säkring som måste dras ur passagerarutrymmet för att stänga av den rebelliska modulen och komma till sin destination.
Situationen i kabinen ser ut så här när du byter ut kroppselektrikblocket. De lyckades ta ut det på en timme, men jag tillbringade dubbelt så mycket tid på montaget, mina nerver var redan på gränsen. Situationen i kabinen ser ut så här när du byter ut kroppselektrikblocket. De lyckades ta ut det på en timme, men jag tillbringade dubbelt så mycket tid på montaget, mina nerver var redan på gränsen.
Officiellt innebär processen att byta ut en modul att ta bort frontpanelen. Det är placerat mycket dåligt: i djupet på panelen bakom blocket med hyttreläer och säkringar. Men flera ägare har redan underlättat (utan att ta bort frontpanelen) och publicerat detaljerade rapporter på forumen. Även om operationen fortfarande är mycket tidskrävande och kräver en stor marginal av tålamod.
Trösklarnas tillstånd med en körsträcka på 65 000 km. På bilden - bilens vänstra sida, till höger, är sakerna lite värre. Trösklarnas tillstånd med en körsträcka på 65 000 km. På bilden - bilens vänstra sida, till höger, är sakerna lite värre.
Närmare 60 000 km blev ett problem med peelingtrösklar märkbart. Det visade sig att detta också är ett vanligt öm. Dessutom sträcker det sig från den tidigare generationen bilar. Endast den snabba installationen av mer avancerade stänkskydd kan spara trösklar. I detta fall är det önskvärt att fästa rustningsfilmen i sandblästringszonen.
Och mer nyligen började knappen för att styra centrallåset i blocket på förardörren regelbundet hålla sig i det pressade läget. I det här fallet uppträder hon väldigt märkligt. Knappen fullbordar tryckning och vidare visar sig inte på något sätt, även om den förblir i en infälld position. Återanvändning sker först efter att elektronik ombord går över i viloläge. Det vill säga, om du stänger en bil med en fast knapp med en mekanisk nyckel, kommer elektroniken efter 20 minuter att öppna själva låsen. Det är mycket värre om du sätter bilen på fabrikslarmet. I det här fallet, efter samma tidsperiod, kommer Kalina att börja spela hjärtredande horn på grund av den spontana öppningen av låsen.
Ögonblicket med klistring av kontrollknappen för mittlåset känns taktil. För att återställa den till sitt normala läge måste du plocka upp den från kanten för att röra lite. Ögonblicket med klistring av kontrollknappen för mittlåset känns taktil. För att återställa den till sitt normala läge måste du plocka upp den från kanten för att röra lite.
För att hantera den klibbiga knappen var jag tvungen att demontera höljet på förardörren och ta bort nyckelblocket från insidan. Överraskande visade den externa inspektionen inga brister. Det är anmärkningsvärt att utanför höljet rör sig knappen i blocket utan att bita och inte fastnar. Det är dock värt att återvända allt till sin plats, eftersom problemet manifesteras igen. Visuellt är blocket i höljet normalt, det varper inte och inget drar det i området med den hårda knappen. Dessutom är denna defekt rent slumpmässig. Temperaturen överbord och i kabinen och fuktigheten spelar ingen roll - idag fungerar knappen felfritt och i morgon fastnar spontant. Det är ännu inte klart vad man ska göra med det utan att spendera extra pengar: ändra blocket, höljet eller allt tillsammans.