Enligt George Orwell är reklam en pinne i en sopbehållare. För att tvinga köparen att köpa en ny bil är tillverkaren inte alls skyldig att ge den kvalitativt nya funktioner - ibland är det tillräckligt trevligt att beskriva dem och högt förklara en "nyhet". Med en reklamdryck kommer klienten lättare att tro att hans liv efter att ha köpt en annan dummy märkbart kommer att förbättras.
Vissa produkter av en sådan rumble ges nedan.
1. start / stopp
På papper ser Start / Stop-läget verkligen aptitretande ut. Kör upp till trafikljuset, stopp vid rött - motorn stängs snabbt av och sparar personligt bränsle och allmänt syre. Släpp bromsen - motorn vaknar snabbt. På papper ser Start / Stop-läget verkligen aptitretande ut. Kör upp till trafikljuset, stopp vid rött - motorn stängs snabbt av och sparar personligt bränsle och allmänt syre. Släpp bromsen - motorn vaknar snabbt.
Teoretiskt sett ligger kostnaden för outnyttjad bensin konstant i din ficka. Och medvetandet om att ta hand om miljön höjer dig ofrivilligt ovanför ovärderliga individer och förstör luften med sina kolvar. Samtidigt övervakar det smarta systemet ständigt flygsystemets spänning, om det behövs och återlämnar motorn med generatoren. I allmänhet är allt genomtänkt.
Eller inte alla? Här är ett utdrag från bevmash-forumet:
”Det var nödvändigt här att komma ur korsningen så snart som möjligt - så de träffade mig nästan på sidan på grund av stoppstarten av detta. Kanske är alternativet normalt på en tyst bil, men inte på en BMW. Här kommer jag till återförsäljaren och stänger till slut. (gonzalis) »
Relaterade material
Vart leder tillverkarens rekommendationer: lära dig att läsa det finstilta
Faktum är att frågor för Start / Stop började dyka upp för länge sedan. För flera år sedan tog tyska AutoBild-reportrar 15 bilar med ett Start / Stop-system för att testa och bestämde sig för att mäta förseningen vid start från ett trafikljus. Det visade sig att många start-stop bilar öppet "sover" i korsningar, förlorar upp till en och en halv sekund, eller ännu mer. Naturligtvis kan du inte uppmärksamma detta - de säger att jag tar min fot av bromsen tidigt, men fångsten är att ingen varnade ägarna till det nyfångade alternativet om en sådan försämring.
Men detta är allt nonsens. Det är mycket mer intressant om Start / Stop sparar våra pengar. Tillverkarna antyder ofta så mycket som 10% av vinsten, men de verkliga mätningarna på Volkswagen Passat 2.0 TDI var skillnaden … 0, 1 l / 100 km! De som inte tror uppmanas att följa länken. Jämför denna "ekonomi" med förhållandena i en trög stad - du räknar mindre än en procent. Beräkningarna är enkla - anta, med goda skäl, att bilens timme bränsleförbrukning är 1 l / h. Vi översätter detta till rubel och sekunder - till ett gaspris på 45 rubel. per liter får vi 45 rubel / h, eller 75 kopek / min, eller 1, 25 kopek / s. Det är bekvämare att räkna i minuter: stod i en röd minut - sparade 75 kopek. Under 10 minuter har vi 7, 50 nettovinst. Är ett sådant spel värt ljuset?
Naturligtvis är öre pengar. Men det mest kränkande är att rörelsen i en trög kork från ekonomiska beräkningar måste tas bort. Förrätten börjar rycka krampigt och inte inser vad de vill ha av honom. Batteriet får samma reaktion: med en ökning av antalet startar kommer de att vara 20 gånger (eller till och med 100!) Jämfört med "gamla dagar" kommer de att ha en mycket dålig tid. Och generatorn måste ständigt ladda batteriet och ta energi allt från samma bensintank - var annars? En separat konversation om neutraliseraren, som per definition alltid ska vara het. Det är därför de tillfälliga vinsterna kommer att krävas för att återhämta sig i fickan: hundratals startar per timme kan inte gå förgäves.
I allmänhet är det konstigt att ägarna försöker stänga av den skadliga Start / Stop? Men han skrev redan in priset på den köpta bilen …
2. Nyckellös åtkomst
Kom till din bil och hon glattar "glatt i svansen" - klickar på hennes lås och blinkar glödlampor. Inga nycklar, inga nyckelringar, du har redan känt för ägaren, eftersom du har en elektronisk tagg i fickan. Detta är nyckellös åtkomst - ja, ett mycket bekvämt, verkar det, alternativ. Kom till din bil och hon glattar "glatt i svansen" - klickar på hennes lås och blinkar glödlampor. Inga nycklar, inga nyckelringar, du har redan känt för ägaren, eftersom du har en elektronisk tagg i fickan. Detta är nyckellös åtkomst - ja, ett mycket bekvämt, verkar det, alternativ.
Bekvämt, utan tvekan. Men jag vill bara fråga: kommer din maskin att börja slå på svansen framför någon annan?
Relaterade material
Chipnyckel i en bil: allt du behöver veta om det
Tyvärr kommer det att börja! Om en rogue behöver vissa kvalifikationer (huvudnycklar, kodgreppare och annan visdom) för att kapa (eller stjäla från passagerarutrymmet) en vanlig bil, kan öppningen av den "nyckelfria" maskinen genomföras med "errand boys". Nästan alla medier berättade om hur detta görs, med”Bakom rattet” bland anstiftarna. I ett nötskal påminner jag er om algoritmen: en naiv ägare som har anlänt till stormarknaden shoppar och ett par meter efter honom stickas av en kapare med en repeater i väskan. Etiketten tar grovt sagt dumt honom för en bil … Så snart de tas bort på ett respektfullt avstånd från bilen ger kaparen en signal till sin kollega. Han öppnar bilen i en rörelse med hjälp av den andra repeaterenheten, kamouflerad, till exempel under en konventionell walkie-talkie, startar motorn och lämnar. Anslutningen med den verkliga etiketten behövs inte längre - maskinen, efter att ha tappat den, kommer inte längre att dö ut.
Det finns ingen verklig motgift mot sådan stöld. Ägare uppmanas att dölja sina taggar i metalliserade fall, installera ytterligare stöldskydd och annan visdom, och döda själva idén om nyckelfri åtkomst. Och Vaska lyssnar, ja äter … ledsen, alternativet lever och längtar.
3. Däck med låg profil
Sådant gummi kallas ofta elektrisk tejp på hjul: det ser verkligen lätt. Men ägarna av sådana bilar har en annan åsikt: de säger att det ser aggressivt, coolt ut etc. Och naturligtvis på banan "rivar" ägaren av en sådan bil omedelbart alla andra … Sådant gummi kallas ofta elektrisk tejp på hjul: det ser för frivöst ut. Men ägarna av sådana bilar har en annan åsikt: de säger att det ser aggressivt, coolt ut etc. Och naturligtvis på banan "rivar" ägaren till en sådan bil omedelbart alla andra … Relaterade material
R16 eller R17 hjul: vad kommer att spara i tum
Det råder ingen tvekan: ett hårt hjul rullar bättre, utan att slösa bort energi på deformation av ett tunt däck, det möjliggör implementering av så kallade omarrangemang, utan att bryta i sidled - i allmänhet uppträder det på ett sportigt sätt. Men detta är långt ifrån hela sanningen.
Glöm en behaglig resa direkt: faktiskt tog du bilen närmare vagnen, och därför kommer du att känna med hela din varelse varje väg på vägen. Dessutom kan varje håravfall på vägen vara det sista hjulet i livet - ett bråck, en knäckt skiva och andra läckerheter. Suspensionen kommer att gå i ett tillstånd av oändlig stress, som den inte ursprungligen var designad för. Ljudet på turen kommer att öka: ett hårt hjul är helt enkelt skyldigt att ljuda mer än ett mjukt. Dessutom avser alla dessa nackdelar specifikt asfalt och andra släta ytor: på vägarna är det bättre att inte blanda sig med sådana hjul alls.
4. Panoramatak
Den största fördelen med en bil med panoramatak är dess spektakulära utseende plus en känsla av utrymme: detta kan inte tas bort. Gribbar, örnar och kråkor svänger över dig, solen lyser ovanför, och på natten brinner stjärnorna i södra korset eller, säg, Tau Ceti. Den största fördelen med en bil med panoramatak är dess spektakulära utseende plus en känsla av utrymme: detta kan inte tas bort. Gribbar, örnar och kråkor svänger över dig, solen lyser ovanför, och på natten brinner stjärnorna i södra korset eller, säg, Tau Ceti.
Och nu kommer vi ner till jorden … Och då visar det sig att de nämnda fåglarna inte bara sväver, utan ursäkta mig, skit. Och oftast bara på taket. Men det är en sak när du, när du sitter i en bil, inte märker detta - och det är en helt annan sak när vitala produkter blockerar södra korset och allt annat. Och om luckan var öppen, kan en mycket pinsamt situation visa sig …
Från fåglarna till solen. I värmen på salongen, förvandlas till ett växthus, värms upp så att du omedelbart vill använda kollektivtrafik. Klimatkontrollsystem gillar inte heller "panorama": på vintern är ett sådant tak alltid isigt, och på sommaren - tvärtom: lägenheten kommer att fungera till gränsen. Att vara i solen är inte ett trevligt yrke: metalltaket kommer att verka som ett paradis. Men även i svalt väder vill inte alla ständigt sitta i ett slags "akvarium", där förare av bussar och alla typer av tunga lastbilar tittar på dig ovanifrån.
5. Lysdioder
Relaterade material
Varför kan jag inte byta ut en konventionell lampa mot en LED?
Vissa tillverkare erbjuder LED-bakljus som tillval, och ofta börjar ägarna själva”ställa in” och ersätta glödlampor med halvledare. Målet gissas lätt: modernt, coolt, pålitligt - och sådana lampor tänds lite snabbare än glödlampor. I sådana fall tänker de vanligtvis inte på pengar. Men har sådana lyktor andra nackdelar förutom deras pris?
Det första minus kan kallas useriöst: bilägaren kommer nästan aldrig att se hur hans lampor brinner. Därför kan vi säga att han faktiskt spenderade pengarna "på någon annans farbror" … Men "farbror" kommer också att vara olycklig: i praktiken verkar den bakre LED-optiken för ljus och bländande för många. Och det viktigaste minus av sådan optik är låg underhållbarhet. Inte bara det, lysdioder ändrar som regel inte en efter en - samtidigt är de anslutna till flygsystemet inte direkt, utan via en elektronisk enhet, som också kan vara tråkig. Och om tidigare reparationen av bakljuset oftast kom till en primitiv byte av glödlampan, kommer numret inte att fungera: det kommer att bli mycket lättare att byta brännarenheten. Om du snabbt hittar den till försäljning, naturligtvis.
LED-huvudoptik idag driver som sagt: det är bra, dyrt och "coolt". Men baklyktorna är vana vid lysdioder under lång tid - och inte bara på dyra bilar. LED-huvudoptik idag driver som sagt: det är bra, dyrt och "coolt". Men baklyktorna är vana vid lysdioder under lång tid - och inte bara på dyra bilar.