Logo sv.rotaautoservice.com
Kategori: Auto

Moskvich - 402 - Vad Våra Ingenjörer Kopierade Från Opel

2024

Innehållsförteckning:

Video: Moskvich - 402 - Vad Våra Ingenjörer Kopierade Från Opel

Video: Moskvich - 402 - Vad Våra Ingenjörer Kopierade Från Opel
Video: Часть1. Москвич 400-420 (401) Moskwitsch 400-420 (401).Opel Kadett K38 2024, Mars
Moskvich - 402 - Vad Våra Ingenjörer Kopierade Från Opel
Moskvich - 402 - Vad Våra Ingenjörer Kopierade Från Opel
Anonim

1956 stod den första bilen i Moskva-subcompact-anläggningens historia, skapad i huvudstaden av sovjetiska ingenjörer, på transportören. Fram till dess producerades Moskvich 401, som förblev en direkt ättling till Opel före kriget.

Москвич 402 стал родоначальником революционного для завода семейства (на рисунке - более поздний Москвич 407). Машина получила новый, просторный и комфортабельный (на фоне Москвича 401) кузов с отдельным багажником. Конструктивно да и стилистически кузов близок к волговскому, что совсем неудивительно - в его проектировании непосредственное участие принимали специалисты Горьковского автозавода, у которых в этом деле было куда больше опыта, чем у московских коллег
Москвич 402 стал родоначальником революционного для завода семейства (на рисунке - более поздний Москвич 407). Машина получила новый, просторный и комфортабельный (на фоне Москвича 401) кузов с отдельным багажником. Конструктивно да и стилистически кузов близок к волговскому, что совсем неудивительно - в его проектировании непосредственное участие принимали специалисты Горьковского автозавода, у которых в этом деле было куда больше опыта, чем у московских коллег

Moskvich 402 blev förfäder till det revolutionära för växtfamiljen (i figuren - senare Moskvich 407). Bilen fick en ny, rymlig och bekväm kaross (jämfört med Moskvich 401) med en separat bagageutrymme. Strukturellt och stilistiskt ligger kroppen nära Volgovskiy, vilket inte är förvånande - specialisterna från Gorky Automobile Plant, som hade mycket mer erfarenhet i denna fråga än sina kollegor i Moskva, deltog direkt i dess design. Moskvich 402 blev förfäder till det revolutionära för växtfamiljen (i figuren - senare Moskvich 407). Bilen fick en ny, rymlig och bekväm kaross (jämfört med Moskvich 401) med en separat bagageutrymme. Strukturellt och stilistiskt ligger kroppen nära Volgovskiy, vilket inte är förvånande - specialisterna från Gorky Automobile Plant, som hade mycket mer erfarenhet i denna fråga än sina kollegor i Moskva, deltog direkt i dess design.

Opel Olympia Rekord [1], Ford Taunus 12M [2], Simca Aronde [3], Ford Prefect [4]. В 1953 году для МЗМА закупили несколько самых свежих европейских машин - аналогов Москвича 402, в том числе немецкий и английский Форды, французскую Симку, самый новый Opel. Ни с одной из западных машин советскую не копировали. Решетка радиатора одного из прототипов 1955 года напоминала опелевскую, но от нее как раз и отказались. В результате получился самобытный, очень современный и симпатичный автомобиль
Opel Olympia Rekord [1], Ford Taunus 12M [2], Simca Aronde [3], Ford Prefect [4]. В 1953 году для МЗМА закупили несколько самых свежих европейских машин - аналогов Москвича 402, в том числе немецкий и английский Форды, французскую Симку, самый новый Opel. Ни с одной из западных машин советскую не копировали. Решетка радиатора одного из прототипов 1955 года напоминала опелевскую, но от нее как раз и отказались. В результате получился самобытный, очень современный и симпатичный автомобиль

Opel Olympia Rekord [1], Ford Taunus 12M [2], Simca Aronde [3], Ford Prefect [4]. 1953 köpte de för MZMA flera av de färskaste europeiska bilarna - analoger av Moskvich 402, inklusive tyska och engelska fjordar, franska Simka, den nyaste Opel. Sovjet kopierades inte från någon av de västra bilarna. Radiatorgallret för en av prototyperna från 1955 liknade den opelevskaya, men de övergav det bara. Resultatet är en original, väldigt modern och vacker bil. Opel Olympia Rekord [1], Ford Taunus 12M [2], Simca Aronde [3], Ford Prefect [4]. 1953 köpte de för MZMA flera av de färskaste europeiska bilarna - analoger av Moskvich 402, inklusive tyska och engelska fjordar, franska Simka, den nyaste Opel. Sovjet kopierades inte från någon av de västra bilarna. Radiatorgallret för en av prototyperna från 1955 liknade den opelevskaya, men de övergav det bara. Resultatet är en original, väldigt modern och vacker bil.

Проектирование новой модели на основе еще старых узлов начали в Москве в 1951 году. Стилистику неоднократно меняли, добиваясь большей четкости линий и тщательной проработки деталей. На госиспытания в 1955 году вывели прототипы, уже очень похожие на серийную машину, но с иными элементами отделки передней части, в частности - с «зубастой» решеткой радиатора
Проектирование новой модели на основе еще старых узлов начали в Москве в 1951 году. Стилистику неоднократно меняли, добиваясь большей четкости линий и тщательной проработки деталей. На госиспытания в 1955 году вывели прототипы, уже очень похожие на серийную машину, но с иными элементами отделки передней части, в частности - с «зубастой» решеткой радиатора

Utformningen av en ny modell baserad på äldre enheter började i Moskva 1951. Stilen ändrades upprepade gånger för att uppnå större tydlighet i linjer och noggrann studie av detaljer. För statliga tester 1955 tog de fram prototyper som redan mycket liknar en produktionsbil, men med andra element i frontenden, särskilt med en "tandig" radiatorgaller. Utformningen av en ny modell baserad på äldre enheter började i Moskva 1951. Stilen ändrades upprepade gånger för att uppnå större tydlighet i linjer och noggrann studie av detaljer. För statliga tester 1955 tog de fram prototyper som redan mycket liknar en produktionsbil, men med andra element i frontenden, särskilt med en "tandig" radiatorgaller.

Серийный Москвич 402 образца 1956 года имел облицовку радиатора в стиле ГАЗ-М21, только вместо газовской звезды - хромированный шар. К концу 1950 х от такой облицовки отказались в пользу более сдержанной и гармоничной решетки
Серийный Москвич 402 образца 1956 года имел облицовку радиатора в стиле ГАЗ-М21, только вместо газовской звезды - хромированный шар. К концу 1950 х от такой облицовки отказались в пользу более сдержанной и гармоничной решетки

Seriell Moskvich 402 modell 1956 hade en radiatorfoder i stil med GAZ-M21, men istället för en gasstjärna - en kromkula. I slutet av 1950-talet övergavs sådan beklädnad till förmån för ett mer återhållsamt och harmoniskt gitter. Seriell Moskvich 402 modell 1956 hade en radiatorfoder i stil med GAZ-M21, men istället för en gasstjärna - en kromkula. I slutet av 1950-talet övergavs sådan beklädnad till förmån för ett mer återhållsamt och harmoniskt gitter.

Moskvich 402 - den första nya bilen i upptiningstiden: de började producera den flera månader tidigare än Volga GAZ-M21. Ta reda på hur oberoende utformningen av "fyra hundra och andra" var, låt oss prata om dess följare - Moskvich 407 och -403, eftersom den gradvisa förbättringen av fordon som redan bemästrat i produktionen var karakteristisk för MZMA, och sedan AZLK.

В салоне Москвича лишь пара элементов отдаленно напоминает решения, примененные на французском седане Simca Aronde: круглый циферблат спидометра (у Симки он гораздо крупнее) и флажок переключателя указателей поворота на рулевой колонке. О прямом копировании речь, конечно, не идет
В салоне Москвича лишь пара элементов отдаленно напоминает решения, примененные на французском седане Simca Aronde: круглый циферблат спидометра (у Симки он гораздо крупнее) и флажок переключателя указателей поворота на рулевой колонке. О прямом копировании речь, конечно, не идет

I Moskvichs stuga är det bara ett par element som vagt liknar lösningarna som används på den franska Simca Aronde sedan: hastighetsmätarens runda urtavla (för Simka är den mycket större) och kryssmarkeringen för riktningsindikatorns omkopplare på rattstången. Naturligtvis talar vi inte om direktkopiering. I Moskvichs stuga är det bara ett par element som vagt liknar lösningarna som används på den franska Simca Aronde sedan: hastighetsmätarens runda urtavla (för Simka är den mycket större) och kryssmarkeringen för riktningsindikatorns omkopplare på rattstången. Naturligtvis talar vi inte om direktkopiering.

Салон Москвичей семейств 402, 407 и 403 выглядел скромно, но гармонично и вполне оригинально
Салон Москвичей семейств 402, 407 и 403 выглядел скромно, но гармонично и вполне оригинально

Salon Muscovites familjer 402, 407 och 403 såg blygsamma ut, men harmoniska och ganska originella. Salon Muscovites familjer 402, 407 och 403 såg blygsamma ut, men harmoniska och ganska originella.

Независимая подвеска Москвича 402 с первыми в СССР телескопическими амортизаторами, шаровой опорой вверху и пальцем ­­ с эксцентриковой втулкой внизу почти копирует конструкцию опелевской Олимпии 1953 года
Независимая подвеска Москвича 402 с первыми в СССР телескопическими амортизаторами, шаровой опорой вверху и пальцем ­­ с эксцентриковой втулкой внизу почти копирует конструкцию опелевской Олимпии 1953 года

Moskvich 402 oberoende upphängning med de första teleskopiska stötdämparna i Sovjetunionen, ett kullager i toppen och en stift med en excentrisk hylsa i botten kopierar nästan designen av Opel Olympia 1953. Moskvich 402 oberoende upphängning med de första teleskopiska stötdämparna i Sovjetunionen, ett kullager i toppen och en stift med en excentrisk hylsa i botten kopierar nästan designen av Opel Olympia 1953.

Подвеску Москвича 407 модернизировали. Снизу тоже появилась шаровая опора. В прежней конструкции очень сложно было отрегулировать углы установки колес, особенно на бывалом автомобиле. На «четыреста седьмом» эта операция стала гораздо проще
Подвеску Москвича 407 модернизировали. Снизу тоже появилась шаровая опора. В прежней конструкции очень сложно было отрегулировать углы установки колес, особенно на бывалом автомобиле. На «четыреста седьмом» эта операция стала гораздо проще

Suspension Moskvich 407 moderniserad. Ett sfäriskt stöd dök också nedan. I den tidigare designen var det mycket svårt att justera hjulens vinklar, särskilt på en rutinbil. Vid fyra hundra och sjunde har denna operation blivit mycket lättare. Suspension Moskvich 407 moderniserad. Ett sfäriskt stöd dök också nedan. I den tidigare designen var det mycket svårt att justera hjulens vinklar, särskilt på en rutinbil. Vid fyra hundra och sjunde har denna operation blivit mycket lättare.

Москвич 402 стал отчасти компромиссным решением. Новый двигатель был еще не готов, поэтому на машину поставили нижнеклапанный мотор, представля­ющий собой модернизированный опелевский агрегат. Диаметр цилиндров увеличили с 67, 5 до 72 мм, ход пор­шня остался прежний - 75 мм. Рабочий объем вырос до 1, 22 литра, а мощность - до 35 л.с. (первый вариант этого мотора развивал 23 л.с.). По мощности двигатель Москвича 402 отставал от зарубежных аналогов, которые выдавали с 1, 2 литра рабочего объема примерно 40-45 л.с
Москвич 402 стал отчасти компромиссным решением. Новый двигатель был еще не готов, поэтому на машину поставили нижнеклапанный мотор, представля­ющий собой модернизированный опелевский агрегат. Диаметр цилиндров увеличили с 67, 5 до 72 мм, ход пор­шня остался прежний - 75 мм. Рабочий объем вырос до 1, 22 литра, а мощность - до 35 л.с. (первый вариант этого мотора развивал 23 л.с.). По мощности двигатель Москвича 402 отставал от зарубежных аналогов, которые выдавали с 1, 2 литра рабочего объема примерно 40-45 л.с

Moskvich 402 var delvis en kompromiss. Den nya motorn var ännu inte klar, så den lågventilmotorn, som är en moderniserad Opel-motor, sattes på bilen. Cylinderdiametern ökades från 67, 5 till 72 mm, kolvslaget förblev detsamma - 75 mm. Förskjutningen ökade till 1, 22 liter och effekt - upp till 35 hk. (Den första versionen av denna motor utvecklades 23 hk). När det gäller effekt låg Moskvich 402-motoren efter utländska analoger, som producerade cirka 40–45 hk med 1, 2 liter förskjutning. Moskvich 402 var delvis en kompromiss. Den nya motorn var ännu inte klar, så den lågventilmotorn, som är en moderniserad Opel-motor, sattes på bilen. Cylinderdiametern ökades från 67, 5 till 72 mm, kolvslaget förblev detsamma - 75 mm. Förskjutningen ökade till 1, 22 liter och effekt - upp till 35 hk. (Den första versionen av denna motor utvecklades 23 hk). När det gäller effekt låg Moskvich 402-motoren efter utländska analoger, som producerade cirka 40–45 hk med 1, 2 liter förskjutning.

Двигатель Москвича 407 1958 года - тоже компромисс, но уже другой. Совершенно новый верхнеклапанный мотор с алюминиевой головкой блока конструкторы вынуждены были «привязать» к старому оборудованию. Поэтому габариты агрегата и ход поршня (75 мм) были такие же, как у прежнего, нижнеклапанного. Мотор Москвича 407 рабочим объемом 1, 36 литра выдавал уже 45 л.с. Меньше, чем у самых передовых аналогов. Но советский двигатель имел невысокую степень сжатия (7, 0) в расчете на низкосортный бензин
Двигатель Москвича 407 1958 года - тоже компромисс, но уже другой. Совершенно новый верхнеклапанный мотор с алюминиевой головкой блока конструкторы вынуждены были «привязать» к старому оборудованию. Поэтому габариты агрегата и ход поршня (75 мм) были такие же, как у прежнего, нижнеклапанного. Мотор Москвича 407 рабочим объемом 1, 36 литра выдавал уже 45 л.с. Меньше, чем у самых передовых аналогов. Но советский двигатель имел невысокую степень сжатия (7, 0) в расчете на низкосортный бензин

Moskvich 407-motoren från 1958 är också en kompromiss, men den är redan en annan. Konstruktörer tvingades "binda" en helt ny luftventilmotor med ett aluminiumblockhuvud till gammal utrustning. Därför var enhetens dimensioner och kolvslaget (75 mm) desamma som den föregående nedre ventilen. Moskvich 407-motor med en arbetsvolym på 1, 36 liter producerade redan 45 hk. Mindre än de mest avancerade motsvarigheterna. Men den sovjetiska motorn hade ett lågt kompressionsförhållande (7.0) baserat på lågklassig bensin. Moskvich 407-motoren från 1958 är också en kompromiss, men den är redan en annan. Konstruktörer tvingades "binda" en helt ny luftventilmotor med ett aluminiumblockhuvud till gammal utrustning. Därför var enhetens dimensioner och kolvslaget (75 mm) desamma som den föregående nedre ventilen. Moskvich 407-motor med en arbetsvolym på 1, 36 liter producerade redan 45 hk. Mindre än de mest avancerade motsvarigheterna. Men den sovjetiska motorn hade ett lågt kompressionsförhållande (7.0) baserat på lågklassig bensin.

Moskva ballad

Relaterade material

Image
Image

Från Moskvich till Ferrari: de coolaste retro-vagnarna för oldtimer gallery

Muskoviterna i familjerna 402, 407 och 403 är bland de mest originella och originella bilarna i Sovjetunionen. Ingenjörer och konstnärer skapade en maskin som absorberade de senaste prestationerna i den europeiska bilindustrin, men inte direkt kopierade någon analog. Detta var en av anledningarna till att den nya Moskvich varmt mottogs på utländska marknader (och inte bara i socialistiska länder), främst i Finland och Skandinavien.

Familjen varade bara på åtta år - till 1964. Överraskande kort för den sovjetiska bilindustrin. Det är sant att många konstruktiva lösningar bytte till Moskvich 408, men mer om det en annan gång.

Moskvich 402 - vad våra ingenjörer kopierade från Opel

  • Historien om skapandet av den första personbilen i Sovjetunionen - NAMI-1-bilen - läs här.
  • Vad den första sovjetiska limousinen ZIS-101 gjordes av kommer du att ta reda på här.
  • Från vem som skrev den berömda "öre", ta reda på här.
  • Inte utan kloning och skapandet av Moskvich-2141.
  • Läs om vars kopia var den legendariska Victory GAZ-M20, läs här.
  • Zaporozhets ZAZ-965 har också utländska släktingar.
  • Vilka utländska prototyper som GAZ-13 Chaika-limousinen hade, erinrade vi om i denna publikation.

Rekommenderas:

Ny

Vet Du Det? Ovanliga Fakta Från Fordonens Historia

Den första sovjetiska bilen med en 8 × 8-hjulformel, en GAZ-kupé och pickup från början av 50-talet och många andra intressanta fakta som många inte kände till

Läs Mer
Hur Länge Kan Jag Rida Med En Brinnande Checkmotor?

I instrumentklustret på din bil tänds kontrollmotorns varningslampa. Är det möjligt att komma till verkstaden i en sådan situation? Och till huset? Och komma tillbaka från semester? Tänk på de möjliga orsakerna och berätta hur du ska bete dig som bilägaren

Läs Mer
Majors I Dag Och Under Sovjetunionen: är Det Någon Skillnad?

Gyllene ungdomar kommer regelbundet in i polisrapporter. Vad är det? På en cool bil är det inte synd att köra! Vi kommer att ta reda på hur de nuvarande majorsna skiljer sig från de sovjetiska

Läs Mer
Redaktionen
Bästa omdömen om veckan
Populär för dagen
  • Att Välja En DVR
    2024

    DVR kommer inte ur problem men kommer att säkra sig i en kontroversiell situation, eftersom föraren missade. Det elektroniska vittnet om händelsen är opartisk, men hur uppmärksam och smart vi kommer att kontrollera

  • Markerad Remsa: Hur Har De Det?
    2024

    Till och med i Moskva är de tilldelade banorna inte uppfinningen till den nuvarande borgmästaren: reservfilen för specialfordon på Kutuzovsky, till exempel, har funnits under mycket lång tid. Frågan är vem som ska betraktas som värdigt för ett sådant band och hur man exakt ska fördela det

  • Business Class: Prestige Bar
    2024

    I vår rubrik "Artificial Selection" finns det solida sedans för respektabla människor: Ford Mondeo, Nissan Teana, Skoda Superb och Toyota Camry

  • Underskott: Köpa En Bil Som Standard
    2024

    Prislistorna för många företag lockas ofta till ett mycket humant pris för grundversionen av en viss modell. Men är det verkligen möjligt att köpa en bil för de pengar som lovas i reklam?

  • Mercedes-Benz A-Klasse: Som För Första Gången
    2024

    Mercedes-Benz A-Class-konceptet, som visades förra året, avslöjade företagets otåliga önskan att radikalt förändra stilen hos ett växtvuxet barn. Men kanske väntade ingen att slutprodukten skulle komma ut så lik prototypen

  • Lada Largus: Sönderdelas Av Ben
    2024

    Detta var inte den bästa dagen för att ta bilder med tanke på vädret. Solen smälte de sista snödrivorna, stänk från hjulen flög glatt in i kameran, dekorerade sidoväggarna på bilar … Men det här är den mest framgångsrika dagen när det gäller ämnet: Artikeln var den första som blev bekant med Lada-Largus