1956 stod den första bilen i Moskva-subcompact-anläggningens historia, skapad i huvudstaden av sovjetiska ingenjörer, på transportören. Fram till dess producerades Moskvich 401, som förblev en direkt ättling till Opel före kriget.
Moskvich 402 blev förfäder till det revolutionära för växtfamiljen (i figuren - senare Moskvich 407). Bilen fick en ny, rymlig och bekväm kaross (jämfört med Moskvich 401) med en separat bagageutrymme. Strukturellt och stilistiskt ligger kroppen nära Volgovskiy, vilket inte är förvånande - specialisterna från Gorky Automobile Plant, som hade mycket mer erfarenhet i denna fråga än sina kollegor i Moskva, deltog direkt i dess design. Moskvich 402 blev förfäder till det revolutionära för växtfamiljen (i figuren - senare Moskvich 407). Bilen fick en ny, rymlig och bekväm kaross (jämfört med Moskvich 401) med en separat bagageutrymme. Strukturellt och stilistiskt ligger kroppen nära Volgovskiy, vilket inte är förvånande - specialisterna från Gorky Automobile Plant, som hade mycket mer erfarenhet i denna fråga än sina kollegor i Moskva, deltog direkt i dess design.
Opel Olympia Rekord [1], Ford Taunus 12M [2], Simca Aronde [3], Ford Prefect [4]. 1953 köpte de för MZMA flera av de färskaste europeiska bilarna - analoger av Moskvich 402, inklusive tyska och engelska fjordar, franska Simka, den nyaste Opel. Sovjet kopierades inte från någon av de västra bilarna. Radiatorgallret för en av prototyperna från 1955 liknade den opelevskaya, men de övergav det bara. Resultatet är en original, väldigt modern och vacker bil. Opel Olympia Rekord [1], Ford Taunus 12M [2], Simca Aronde [3], Ford Prefect [4]. 1953 köpte de för MZMA flera av de färskaste europeiska bilarna - analoger av Moskvich 402, inklusive tyska och engelska fjordar, franska Simka, den nyaste Opel. Sovjet kopierades inte från någon av de västra bilarna. Radiatorgallret för en av prototyperna från 1955 liknade den opelevskaya, men de övergav det bara. Resultatet är en original, väldigt modern och vacker bil.
Utformningen av en ny modell baserad på äldre enheter började i Moskva 1951. Stilen ändrades upprepade gånger för att uppnå större tydlighet i linjer och noggrann studie av detaljer. För statliga tester 1955 tog de fram prototyper som redan mycket liknar en produktionsbil, men med andra element i frontenden, särskilt med en "tandig" radiatorgaller. Utformningen av en ny modell baserad på äldre enheter började i Moskva 1951. Stilen ändrades upprepade gånger för att uppnå större tydlighet i linjer och noggrann studie av detaljer. För statliga tester 1955 tog de fram prototyper som redan mycket liknar en produktionsbil, men med andra element i frontenden, särskilt med en "tandig" radiatorgaller.
Seriell Moskvich 402 modell 1956 hade en radiatorfoder i stil med GAZ-M21, men istället för en gasstjärna - en kromkula. I slutet av 1950-talet övergavs sådan beklädnad till förmån för ett mer återhållsamt och harmoniskt gitter. Seriell Moskvich 402 modell 1956 hade en radiatorfoder i stil med GAZ-M21, men istället för en gasstjärna - en kromkula. I slutet av 1950-talet övergavs sådan beklädnad till förmån för ett mer återhållsamt och harmoniskt gitter.
Moskvich 402 - den första nya bilen i upptiningstiden: de började producera den flera månader tidigare än Volga GAZ-M21. Ta reda på hur oberoende utformningen av "fyra hundra och andra" var, låt oss prata om dess följare - Moskvich 407 och -403, eftersom den gradvisa förbättringen av fordon som redan bemästrat i produktionen var karakteristisk för MZMA, och sedan AZLK.
I Moskvichs stuga är det bara ett par element som vagt liknar lösningarna som används på den franska Simca Aronde sedan: hastighetsmätarens runda urtavla (för Simka är den mycket större) och kryssmarkeringen för riktningsindikatorns omkopplare på rattstången. Naturligtvis talar vi inte om direktkopiering. I Moskvichs stuga är det bara ett par element som vagt liknar lösningarna som används på den franska Simca Aronde sedan: hastighetsmätarens runda urtavla (för Simka är den mycket större) och kryssmarkeringen för riktningsindikatorns omkopplare på rattstången. Naturligtvis talar vi inte om direktkopiering.
Salon Muscovites familjer 402, 407 och 403 såg blygsamma ut, men harmoniska och ganska originella. Salon Muscovites familjer 402, 407 och 403 såg blygsamma ut, men harmoniska och ganska originella.
Moskvich 402 oberoende upphängning med de första teleskopiska stötdämparna i Sovjetunionen, ett kullager i toppen och en stift med en excentrisk hylsa i botten kopierar nästan designen av Opel Olympia 1953. Moskvich 402 oberoende upphängning med de första teleskopiska stötdämparna i Sovjetunionen, ett kullager i toppen och en stift med en excentrisk hylsa i botten kopierar nästan designen av Opel Olympia 1953.
Suspension Moskvich 407 moderniserad. Ett sfäriskt stöd dök också nedan. I den tidigare designen var det mycket svårt att justera hjulens vinklar, särskilt på en rutinbil. Vid fyra hundra och sjunde har denna operation blivit mycket lättare. Suspension Moskvich 407 moderniserad. Ett sfäriskt stöd dök också nedan. I den tidigare designen var det mycket svårt att justera hjulens vinklar, särskilt på en rutinbil. Vid fyra hundra och sjunde har denna operation blivit mycket lättare.
Moskvich 402 var delvis en kompromiss. Den nya motorn var ännu inte klar, så den lågventilmotorn, som är en moderniserad Opel-motor, sattes på bilen. Cylinderdiametern ökades från 67, 5 till 72 mm, kolvslaget förblev detsamma - 75 mm. Förskjutningen ökade till 1, 22 liter och effekt - upp till 35 hk. (Den första versionen av denna motor utvecklades 23 hk). När det gäller effekt låg Moskvich 402-motoren efter utländska analoger, som producerade cirka 40–45 hk med 1, 2 liter förskjutning. Moskvich 402 var delvis en kompromiss. Den nya motorn var ännu inte klar, så den lågventilmotorn, som är en moderniserad Opel-motor, sattes på bilen. Cylinderdiametern ökades från 67, 5 till 72 mm, kolvslaget förblev detsamma - 75 mm. Förskjutningen ökade till 1, 22 liter och effekt - upp till 35 hk. (Den första versionen av denna motor utvecklades 23 hk). När det gäller effekt låg Moskvich 402-motoren efter utländska analoger, som producerade cirka 40–45 hk med 1, 2 liter förskjutning.
Moskvich 407-motoren från 1958 är också en kompromiss, men den är redan en annan. Konstruktörer tvingades "binda" en helt ny luftventilmotor med ett aluminiumblockhuvud till gammal utrustning. Därför var enhetens dimensioner och kolvslaget (75 mm) desamma som den föregående nedre ventilen. Moskvich 407-motor med en arbetsvolym på 1, 36 liter producerade redan 45 hk. Mindre än de mest avancerade motsvarigheterna. Men den sovjetiska motorn hade ett lågt kompressionsförhållande (7.0) baserat på lågklassig bensin. Moskvich 407-motoren från 1958 är också en kompromiss, men den är redan en annan. Konstruktörer tvingades "binda" en helt ny luftventilmotor med ett aluminiumblockhuvud till gammal utrustning. Därför var enhetens dimensioner och kolvslaget (75 mm) desamma som den föregående nedre ventilen. Moskvich 407-motor med en arbetsvolym på 1, 36 liter producerade redan 45 hk. Mindre än de mest avancerade motsvarigheterna. Men den sovjetiska motorn hade ett lågt kompressionsförhållande (7.0) baserat på lågklassig bensin.
Moskva ballad
Relaterade material
Från Moskvich till Ferrari: de coolaste retro-vagnarna för oldtimer gallery
Muskoviterna i familjerna 402, 407 och 403 är bland de mest originella och originella bilarna i Sovjetunionen. Ingenjörer och konstnärer skapade en maskin som absorberade de senaste prestationerna i den europeiska bilindustrin, men inte direkt kopierade någon analog. Detta var en av anledningarna till att den nya Moskvich varmt mottogs på utländska marknader (och inte bara i socialistiska länder), främst i Finland och Skandinavien.
Familjen varade bara på åtta år - till 1964. Överraskande kort för den sovjetiska bilindustrin. Det är sant att många konstruktiva lösningar bytte till Moskvich 408, men mer om det en annan gång.
Moskvich 402 - vad våra ingenjörer kopierade från Opel
- Historien om skapandet av den första personbilen i Sovjetunionen - NAMI-1-bilen - läs här.
- Vad den första sovjetiska limousinen ZIS-101 gjordes av kommer du att ta reda på här.
- Från vem som skrev den berömda "öre", ta reda på här.
- Inte utan kloning och skapandet av Moskvich-2141.
- Läs om vars kopia var den legendariska Victory GAZ-M20, läs här.
- Zaporozhets ZAZ-965 har också utländska släktingar.
- Vilka utländska prototyper som GAZ-13 Chaika-limousinen hade, erinrade vi om i denna publikation.