fendrar
De första flishuggarna som dyker upp efter att ha lagt asfalt på vägen. Deras uppgift är att skydda bilar från avgång till sidan av vägen eller motgående körfält. Utåt kanske de inte ser ut som”starka män”, men enligt standarden måste staketet motstå påverkan av en buss eller lastbil. Därför kan försummelse av teknik resultera i att någon förlorar sina liv.
Det finns flera modeller av flishuggar. Vanligtvis är de uppdelade beroende på vilken typ av material som används: kabel, plast, metall eller betong. Deras huvuduppgift är att förhindra att bilen lämnar halvan av vägen. Det hände så att kostnaden för en lösning direkt beror på dess effektivitet. De mest pålitliga och samtidigt konkreta stängselvägarna. Linor sparar inte alltid, och de kan till och med döda en motorcyklist, men i Ryssland blev de kär i sin billighet. Allt hopp är på lovande plastkonstruktioner, som redan försätts i experiment.
Kabelfraktare kan hindra bilen från att gå in i den kommande körfältet, men betong eller metall är mer pålitlig. Dessutom måste kablarna regelbundet dras åt. Kabelfraktare kan hindra bilen från att gå in i den kommande körfältet, men betong eller metall är mer pålitlig. Dessutom måste kablarna regelbundet dras åt.
Problemet i vårt land är att spåren i det mestadels är enfelts. Du kan inte leverera flishuggarna, för då försvinner möjligheten att köra förbi. För en lösning på detta problem, titta bara i Finland och Sverige. Våra grannar i norra bygger trefelts motorvägar. Rörelseriktningen i den mellersta raden växlar, och du kan sätta ett staket längs motorvägens hela längd. Bekvämt, tydligt och säkert.
Staketet ser sällan estetiskt tilltalande ut, men det kan också fixas. På många utländska rutter är den axiella flishuggen dold av grönska - högt gräs och buskar.
Ljus från kommande bilar
Som en extra bekvämlighet kan centralskyddet skydda mot strålkastare från motgående fordon. Av någon anledning försökte de i Ryssland alltid uppnå detta genom att öka höjden på hela flishuggen. Och jag var tvungen att titta på europeisk erfarenhet: en palisade av plastpaneler, som står vinkelrätt mot maskinernas rörelseriktning, täcker perfekt den motgående banan. Tyvärr, på våra vägar uppfylls inte ett sådant beslut ofta.
Tyska motorfordon med platser som saknar hastighetsgräns är nästan idealiska när det gäller väginfrastruktur. Ett bra exempel att följa. Tyska motorfordon med platser som saknar hastighetsgräns är nästan idealiska när det gäller väginfrastruktur. Ett bra exempel att följa.
Trafikskyltar
Trafikskyltar kommer för staket. På förortsvägar, med högre hastighet, bör de stå på ett större avstånd från det varnade föremålet. Efter snöfall måste de rengöras så snart som möjligt, eftersom bristen på information om förbjudet att förbi eller den aktuella hastighetsgränsen på en glatt väg kan vara dödlig.
Elektroniska skärmar låter dig visa förare den information som är relevant för tillfället. Traditionella vägskyltar vet inte hur. Elektroniska skärmar låter dig visa förare den information som är relevant för tillfället. Traditionella vägskyltar vet inte hur.
Nu i Ryssland börjar de anta den västerländska erfarenheten med visning av skyltar på elektroniska skärmar. Det här tillvägagångssättet låter dig snabbt varna förare om icke-standardiserade vägförhållanden, olyckor och trängsel. Detta beslut bör bli obligatoriskt på motorvägar och om möjligt gälla alla de livligaste och farligaste områdena.
I staden är trafikorganisationen mer komplicerad och det är avgörande att balansera kvaliteten på varningar och deras kvantitet. Moskva misslyckas kategoriskt! Överflödet av vägskyltar som hänger i kluster från stolpar berövar bilister möjligheten att förstå all nödvändig information. Nu (igen, efter Europas exempel), har huvudstaden tagit en kurs för att minska antalet burkar och deras storlekar. Upplevelsen av att köra längs gatorna med experimentella skyltar visar: det har blivit mycket bättre. Vid minimal hastighet läses varningar utan problem.
Moskva har ingen lika stor mängd vägmärken per kilometer väg i världen. Moskva har ingen lika stor mängd vägmärken per kilometer väg i världen.
Trafikskyltar som varnar för oreglerade fotgängskorsningar bör dessutom markeras med en färgad kant. Men bara dem! Om du använder ett sådant "tillbehör" hela tiden, vänjer du dig på det och förarna kommer inte längre att märka potentiella farliga platser.
märkning
Det sista steget i att förbereda vägen för drift är markering. Om saker och ting är mer eller mindre normala med flishuggar och vägskyltar i Ryssland, är det problem med linjer på asfalt. Reflekterande förmåga, även omedelbart efter applicering på vägen, är praktiskt taget frånvarande; efter vintern går ritningarna rena. Jag vill inte prata om tillfällig markering under reparationsperioden. Även om de gör det räcker det inte med chaufförerna: raderna kan leda rakt in i flishuggen.
Ryska vägarbetare rapporterar regelbundet om införandet av ny teknik för tillämpningen av märkning, men för förarens ögon förblir allt som tidigare. Ryska vägarbetare rapporterar regelbundet om införandet av ny teknik för tillämpningen av märkning, men för förarens ögon förblir allt som tidigare.
På spåren från Europa, USA, Japan är körningen mycket trevligare. Markeringarna lyser långt bortom strålkastarna. Det är säkert och snabbt att röra sig även med lågstråle. Linjerna "av någon anledning" kvar på trottoaren, även i korsningar, där tusentals hjul per dag passerar genom dem. Och reparationszoner är markerade så att det är extremt svårt att bli förvirrad och skapa en nödsituation. Enligt alla "markering" -parametrar måste våra vägar till utländska fortfarande växa och växa.
I de norra regionerna, liksom våra, finns det problem med snö som täcker markeringarna. I Skandinavien är vissa vägar inte ens rengjorda för asfalt, vilket håller dem hela vintern under snötäcke. Men för sådana förhållanden finns det lösningar. Istället för vit används gult för linjer. Det är mycket mer kontrasterande: det märks på asfalten inte sämre än vitt, och under snön - mycket bättre. Denna praxis antogs i Ryssland. Ett nytt färgschema för axiell märkning har redan beskrivits i lagstiftningsdokument.
Tredimensionell markering av en gångväg är inte mycket dyrare än vanligt, men det fungerar mycket bättre. Tredimensionell markering av en gångväg är inte mycket dyrare än vanligt, men det fungerar mycket bättre.
I allmänhet med linjer på asfalt kan du inte bara experimentera med färg. Vissa städer, i stället för de traditionella hastighetsbultarna, drar voluminösa zebror. Av vana kan detta skrämma, så att förarna regelbundet bromsar, även om det i verkligheten inte finns några ojämnheter. För att förhindra omarrangemang där det är förbjudet eller vid vägutgångar används markeringar med en ljudeffekt. Linjen ser den mest vanliga ut, men det finns speciella hack på den. När du slår dem med ett däck börjar en hög rumling höras. Detsamma kan inte sägas att lösningen är för dyr, men exklusiv för vårt land.