Logo sv.rotaautoservice.com
Kategori: Auto

8 Viktigaste Missuppfattningar Om VAZ-motorer - Expertsvar

2024

Innehållsförteckning:

Video: 8 Viktigaste Missuppfattningar Om VAZ-motorer - Expertsvar

Video: 8 Viktigaste Missuppfattningar Om VAZ-motorer - Expertsvar
Video: Двигатель BMW M40B16 - Типичные Проблемы и Неисправности 2024, Mars
8 Viktigaste Missuppfattningar Om VAZ-motorer - Expertsvar
8 Viktigaste Missuppfattningar Om VAZ-motorer - Expertsvar
Anonim
Image
Image

De 6 huvudproblemen med VAZ 1.6-motorn Artikeln har lästs av hundratusentals människor - detta bevisas av statistik. Debatten har inte avtagit hittills. Och en av kommentarerna som läsaren lämnade under smeknamnet “Andrey” bevisar tydligt att en och samma tekniska lösning kan ses från olika vinklar. Dessutom kan uppskattningarna visa sig vara radikalt motsatta. Så här skriver han:

”Ventilen är förtryckt - tillverkaren försöker tjäna pengar på reparationer;

Ventilen böjer inte - tillverkaren har signerat sin hjälplöshet;

De tog av mer än 120 hk från halv och en halv - de pressade ut motorresursen för * något där *;

Borttagen mindre än 100 hk - gör föråldrade motorer;

Förbättrad motor - hur man nu ska reparera den i garage i vårt fattiga land;

De förbättrade inte motorn - de släpar efter i alla positioner i världen;

De skrev inte i manualen om inkörning - de är inte intresserade av resursen för sin motor i konsumentens händer.

De skrev om tillkörningen - hahaha! endast VAZ kräver inbrott;

De lägger den ryska komplektuha-spara på reservdelar, sprider råtta människor;

De satte importerade - allt stiger i pris, de sprider rutt på ryssarna, de förlorar sina jobb!”

Så vi kommer att analysera de mest kontroversiella, utifrån tekniska synpunkter, uttalanden.

Timing drive och dess tillförlitlighet

Relaterade material

Image
Image

Vazovsky-motor dog i full hastighet - foundР fann orsaken

Många läsare är övertygade om tillförlitligheten och problemfri tidsstyrning av VAZ-motorer. Och fel tillskrivs okvalificerade ägare av bilar: som kommer att fästa en rulle från en utländsk bil, som kommer att vrida den inhemska excentriska valsen i fel riktning för att spänna bältet.

Andra berömmer VAZ-motorn för att den slutligen är utrustad med icke-stick-kolvar. Samtidigt bör man inte glömma att ett stort antal tidigare släppta motorer är stick-in.

Förresten, precis härom dagen, böjde också ventilerna vid vår redaktion - Datsun mi-DO. Åtta-ventilmotorn med en arbetsvolym på 1, 6 transportörenhet misslyckades.

У редакционного Datsun mi-DO срезало зубья ремня ГРМ при пробеге 67 695 км. Заявленный ресурс ремня - 75 000 км
У редакционного Datsun mi-DO срезало зубья ремня ГРМ при пробеге 67 695 км. Заявленный ресурс ремня - 75 000 км

Vid redaktionen Datsun mi-DO klipptes tandremmen med en körsträcka på 67.695 km. Den påstådda bältesresursen är 75 000 km. Vid redaktionen Datsun mi-DO klipptes tandremmen med en körsträcka på 67.695 km. Den påstådda bältesresursen är 75 000 km.

Själva bilen är ganska färsk, så inte från åldern kollapsade bältet. Inte bara det, maskinen är utrustad med en hydromekanisk automatisk maskin, som tros skydda motorn (jämfört med den manuella växellådan), utan att överföra skarpa vridbelastningar till vevaxeln.

Modernisering av VAZ-motorn ökade dess tillförlitlighet

Och det här är huvudfelet! Ett levande exempel på detta är historien med vår Datsun mi-DO. Jag besökte det tekniska centret och tittade på bilden av förstörelse. Böjde alla åtta ventiler! Kritik av lättviktsstänger med smala foder var inte förgäves. Faktum är att när man demonterar mi-DO-motorn visade det sig att fodrarna på vevaxelbeläggningarna är belägna i själva kanterna. Detta indikerar att fodren är ojämnt laddade. Det troliga skälet är att de är för smala.

Следы удара видны на всех поршнях, а один из них перестал приходить в ВМТ. Шатун облегченной конструкции не выдержал и погнулся
Следы удара видны на всех поршнях, а один из них перестал приходить в ВМТ. Шатун облегченной конструкции не выдержал и погнулся

Spår av påverkan syns på alla kolvar, och en av dem slutade komma till TDC. Anslutningsstången i lätt konstruktion kunde inte tåla den och böjdes. Spår av påverkan syns på alla kolvar, och en av dem slutade komma till TDC. Anslutningsstången i lätt konstruktion kunde inte tåla den och böjdes.

Состояние вкладыша облегченной поршневой группы после пробега 67 695 км
Состояние вкладыша облегченной поршневой группы после пробега 67 695 км

Tillståndet för fodret i den lätta kolvgruppen efter en körning på 67.695 km. Tillståndet för fodret i den lätta kolvgruppen efter en körning på 67.695 km.

Хон на стенках цилиндров сохранился очень неравномерно. В одном цилиндре он достаточно глубокий (ноготь цепляется), а в других поверхность почти гладкая, следы хона едва прослеживаются
Хон на стенках цилиндров сохранился очень неравномерно. В одном цилиндре он достаточно глубокий (ноготь цепляется), а в других поверхность почти гладкая, следы хона едва прослеживаются

Honningen på cylinderväggarna har bevarats mycket ojämnt. I en cylinder är den tillräckligt djup (spiken fastnar), och i andra är ytan nästan jämn, spår av honung spåras knappast. Honningen på cylinderväggarna har bevarats mycket ojämnt. I en cylinder är den tillräckligt djup (spiken fastnar), och i andra är ytan nästan jämn, spår av honung spåras knappast.

Tja, och vilken typ av detaljer ledde till en sådan "Stalingrad" i motorn? De första misstankarna föll på kylsystemets pump, vilket kunde fastna. Men när vi skruvade loss täckningen för timingfallet bestämde våra anställda omedelbart att orsaken var annorlunda: tidbältet tappade tänderna över ett stort område. Det enda skälet till att skära bandets tänder var kvaliteten på själva gummiprodukten - bältet, minns jag, installerades på fabriken och har ännu inte passerat den deklarerade körsträckan. Men pumpen hade förvånansvärt inget skaft, oljetätningen läckte inte. Gå till henne och gå.

Och det kan bara finnas en slutsats från denna motorolycka. Det finns ingen stabil kvalitet på VAZ. Även i cylindrarna är det mycket annorlunda. Och moderniseringen som genomförts nyligen har påverkat resursen för vissa detaljer negativt. Kom ihåg åtminstone det faktum att kuggbandets bredd reducerades med 2 mm. Detta gav uppenbarligen inte styrka till honom. I slutändan bryts bältena (som på redaktionella Lada Grant), tappar sedan tänderna eller misslyckas på grund av att pumpen har fastnat.

Hydrokompensatorer eller hydropushers?

En läsare noterade att”det är rätt att säga hydrauliska pushers, inte hydrauliska liftar”. Inte riktigt så. Faktum är att alla automatiska enheter för att eliminera gapet i gasfördelningsmekanismen kallas gapkompensatorer. Och enligt principen kan de vara antingen hydrobärare i vipparmen (vippan) eller ventilhydropushers. Men det vanligaste namnet är den hydrauliska kompensatorn.

Доступ к гидрокомпенсаторам открывается после демонтажа распредвалов
Доступ к гидрокомпенсаторам открывается после демонтажа распредвалов

Tillgång till de hydrauliska lyftarna öppnas efter demontering av kamaxlarna. Tillgång till de hydrauliska lyftarna öppnas efter demontering av kamaxlarna.

Ventiljusteringsintervall

Vissa läsare i diskussionen av artikeln citerade exemplet med Kia Rio och Hyundai Solaris och hävdade att de måste justera ventilerna var 30 000 kilometer. Som oftare än VAZ-motorn. Det är inte heller så: den koreanska bästsäljarhandboken säger att det krävs en kontroll en gång var 90 000 km. Vanligtvis visar det att du kan åka upp till 150 000 km. Men VAZ-åttaventilsmotorerna behöver justeras mycket oftare. Enligt bestämmelserna - en gång var 45 000 km. Och driftsupplevelsen av redaktionella bilar bekräftar dessa siffror. Mindre ofta kan du hantera den här proceduren endast med högkvalitativa oljor och med förbehåll för regelbunden utbyte var 7500 km.

Springer in

У редакционной Лады Весты с мотором 1.6 масложор наблюдался уже дважды: перед третьим ТО и на пробеге в 50 000 км. У другой Весты с двигателем 1.8, находящейся на длительном тесте в редакции, за первые 10 000 км пробега уровень масла в двигателе опустился до минимальной отметки на щупе
У редакционной Лады Весты с мотором 1.6 масложор наблюдался уже дважды: перед третьим ТО и на пробеге в 50 000 км. У другой Весты с двигателем 1.8, находящейся на длительном тесте в редакции, за первые 10 000 км пробега уровень масла в двигателе опустился до минимальной отметки на щупе

Vid redaktionen Lada Vesta med en 1, 6-motor observerades en maslozhor redan två gånger: före den tredje MOT och på ett avstånd av 50 000 km. I en annan Vesta med en motor 1, 8, som är i ett långt test som ändrat, för de första 10 000 kilometerna sjönk oljenivån i motorn till lägsta märket på mätstickan. Vid redaktionen Lada Vesta med en 1, 6-motor observerades en maslozhor redan två gånger: före den tredje MOT och på ett avstånd av 50 000 km. I en annan Vesta med en motor 1, 8, som är i ett långt test som ändrat, för de första 10 000 kilometerna sjönk oljenivån i motorn till lägsta märket på mätstickan.

Många läsare är säkra på att VAZ-motorn inte behöver mer inbrott än någon utländsk bil. Och detta är också en av de vanliga missuppfattningarna bland bilisterna idag. Låt oss först ta reda på vad som är inbrottet.

Inbrott görs i syfte att springa i parningsytorna på delar av enheter, enheter och maskinen som helhet. Vid ömsesidig förskjutning mellan mikro-oregelbundenheter inträffar kontakt, vilket leder till bildandet av ett arbetsytemikrorelief. Resultatet av inbrottet är en minskning av friktionskrafternas storlek och en minskning av slitningen av de parande delarna.

Relaterade material

Image
Image

De mest lönsamma motorerna för kapitalka - klassificering "Körning" Baserat på denna definition behöver bara enheter som inte har rörliga delar inte en inkörning. Naturligtvis behöver varje bil ett inbrott, och instruktionerna för alla bilar säger att den första och en halv till två tusen kilometer inte borde ladda motorn särskilt. Men här är oljeförbrukningen … Alla utländska tillverkade motorer som jag var tvungna att ta itu med nästan aldrig konsumera olja innan den första MOT. Åtminstone observeras inte ett märkbart fall i oljenivån på mätstickan. Men enligt erfarenheten av drift och underhåll av alla VAZ-bilar som var i Za Rulem-parken, inklusive den senaste körningen till Karakum Sands, började Togliatti-motorer märkbart bättre "dra" efter de första 5 000-10 000 km. Innan dess var det nödvändigt att lägga till olja till motorerna - i genomsnitt upp till en liter.

Således är det på VAZ-motorer att inbrottseffekten är mest märkbar, medan inbrott i de flesta utländska bilar inte påverkar motorens egenskaper väsentligt och som ett resultat är nästan osynlig för konsumenten.

Oljeförbrukning

Många läsare är övertygade om att den ökade oljeförbrukningen under de första tusen kilometeren inte är mer än en myt. Det är sant att sådana bedömningar bara bygger på personlig erfarenhet, som är begränsad till drift av en eller i bästa fall flera bilar. Hundratals bilar passerade genom redaktionen för tidningen "Bakom hjulet", som regel precis avstod från monteringslinjen. Som ett resultat har ZR-experter fått enorm erfarenhet när det gäller drift. Vi har något att jämföra. Så oljeförbrukningen av VAZ-produktionsmotorer börjar som regel växa markant med 100 000 km. Anledningen kan vara oljeförbrukning för avfall och läckage av olika motortätningar. Som jämförelse: körsträckan för den redaktionella Lada Largus med Renault K4M-motor är redan 125 000 km, medan det inte finns något fall i oljenivån på oljestickan alls.

Egenskaper hos VAZ-motorer är på modern nivå

En av läsarna skriver:”Låt oss jämföra Renov-motorerna monterade på Largus: 16-ventils K4M - 105 hk och 8-ventils K7M - 84 hk Det visar sig att VAZ-varianterna av Largus också kommer att vara mer kraftfulla. Renomotorer för föråldrade?.

Ja, de nämnda Renault-motorerna är till stor del föråldrade. Den enda skillnaden är att deras design är utarbetad till minsta detalj och har hög tillförlitlighet. Dessa motorer, förutom när ägaren gjorde ett grovt misstag i drift, har som regel en betydligt längre resurs (cirka 300-400 tusen km) jämfört med VAZ-motorn.

Моторная линейка Renault и Лады действительно очень схожа по характеристикам, но не по части надежности
Моторная линейка Renault и Лады действительно очень схожа по характеристикам, но не по части надежности

Renault och Ladas motorlinje är verkligen mycket lika i prestanda, men inte vad gäller tillförlitlighet. Renault och Ladas motorlinje är verkligen mycket lika i prestanda, men inte vad gäller tillförlitlighet.

Drivkretspall och styvhet

Relaterade material

Image
Image

Ett stort test av de uppdaterade statliga anställda: Lada Granta kontra Renault Logan En av kommentarerna lyder:”Från vilka källor fick du informationen om att styvheten i blocket med en stålpall är lägre än med silumin? Eller är det din egen gissning?"

Infa - 100%. Vid föreläsningarna vid avdelningen "Kombinerade förbränningsmotorer" MVTU im. Bauman, som jag råkade besöka tillbaka på 80-talet, ägde stor uppmärksamhet åt styvheten i cylinderblocket. Därefter, i produktionspraxis, såg jag cylinderblocket på den berömda V-2-motorn - samma som T-34. Så motorbrickan var en kraftig gjutning av aluminiumlegering, som fästes på den övre delen med stora bultar, och fogen tätades med silktråd på bakelitlack.

Varför inte kortikala, gummi eller paronit packningar? - frågade eleverna. Svaret var:”Det blir ingen styvhet! Paletten ska fungera som en enhet med resten av motorn. Om stålpallen gav jämförbar styvhet skulle B-2-motorutvecklarna förmodligen föredra det. En av de viktigaste förhållandena vid den tiden var faktiskt designens enkelhet och billighet.

На разрезе мотора В-2 видно, насколько мощный поддон и как он замыкает силовую схему
На разрезе мотора В-2 видно, насколько мощный поддон и как он замыкает силовую схему

Avsnittet av B-2-motorn visar hur kraftfull pallen är och hur den stänger strömkretsen. Avsnittet av B-2-motorn visar hur kraftfull pallen är och hur den stänger strömkretsen.

Från moderna exempel: den nya 1, 8-liters turboladdade Volvomotorn, som är installerad på Geely Atlas crossover. Paletten är tenn, men omedelbart under cylinderblocket finns en tjock aluminiumokplatta, som ger styvhet till kraftenheten.

Håller du inte med? Du är välkommen i kommentarerna. Låt oss leta tillsammans efter sanningen i design, drift och reparation av det mest intressanta och älskade livlösa föremålet - bilen!

8 viktigaste missuppfattningar om VAZ-motorer - expertsvar

Rekommenderas:

Ny

Redaktionen
  • För En Förare Med En Smartphone: Applikationen Följer
    2024

    Författaren har sammanställt ett betyg av de mest nyfikna bilapplikationerna för mobila enheter på Apple- och Android-plattformarna. Och lovar att fortsätta traditionen med sådana recensioner i framtiden

  • Flavour Expertise: Strong In Spirit
    2024

    Det verkar som om Bernard Shaw sa att rökare och icke-rökare inte kan vara lika fria i ett fack. Två icke-rökare forskare gick in i kampen för frihet i en bil rökt av någon

  • Växelolja: Tandvärk
    2024

    Testgranskning av växeloljor för en mekanisk växellåda - jämföra viskositet och slitstyrka, gör en klassificering och välj den bästa växellådan när det gäller pris-kvalitet

  • Goodyear EfficientGrip - Kostnadseffektivt Utan Kompromisser
    2024

    ”Du behöver inte ta detta som en demonstration av dina misstag. Det är bara att jag har varit på det här spåret i tio dagar nu och jag vet det bättre. Jag vill bara visa att du kan köra snabbare med dessa däck,”- med dessa ord tog en av Goodyear-testpiloterna min plats vid ratten i en Mercedes-Benz A-klass

  • Renault Duster: Ge En Gnista
    2024

    Renault Duster är positionerad som en "folks" SUV. Enbart detta kan få många ägare att göra alltför sofistikerat arbete med underhållet. Vid dagens praktiska lektion berättar vi hur du byter tändstift korrekt. Det finns också ett fall för mer avancerade "galna människor": de riktas till detaljerade instruktioner för att byta ut drivremmen på monterade enheter

  • SEAT Ibiza Cupra: Fäst Säkerhetsbälten (fäst Säkerhetsbälten)
    2024

    Uppdaterad hatchback Seat-Ibiza Cupra - snart i Ryssland. Författaren frågade sig själv: kan en het "spanjor" smälta hjärtat av våra landsmän kallt till märket?

Bästa omdömen om veckan
Populär för dagen