Vilka däck är lämpliga för crossovers?
Däck för korsningar skiljer sig från bilar, inte bara i specifika dimensioner och ökad bärförmåga. De har en starkare ram, förstärkta axlar och sidoväggar. Tillverkarna märker sådana däck med inskriptionen SUV eller 4 × 4 eller kombinerar dem i specialmodellinjer med de ursprungliga namnen.
Så var det. Numera lämnar fler och fler däckföretag 4x4- eller SUV-versionen endast för tunga SUV: er. För SUV: er, varav de flesta är framhjulsdrivna på vår marknad och sällan kör bra väg, erbjuder de passagerardäck. För testet samlade vi representanter för alla klasser.
personal
Bland de elva testade modellerna skapades nio främst för asfalt. Av dessa representeras två, utan "crossover" -beteckningar, med "passagerarnamn". Detta är en medelålders men hedrad "tysk" kontinental ContiPremiumContact 5, tillverkad i Frankrike, och den ungdomliga "taiwanesiska" Maxxis Premitra HP5, bryggd i Kina.
Relaterade material
Sommardäck 225/45 R17 - supertest. Ledare misslyckades!
Ytterligare fyra motiv är märkta med SUV-märket i namnet, vilket indikerar en crossover (förstärkt) prestanda. Bland dem finns finska Nokian Hakka Blue 2-SUV: er och Nordman S-SUV: er gjorda i Ryssland, samt asiatiska representanter - T oyo Proxes CF2-SUV: er från Land of the Rising Sun och GT Radial Savero-SUV: er tillverkade i Indonesien.
De återstående rivalerna är specialmodeller för crossover och SUV med originalnamn. Dessa är Pirelli Scorpion Verde- däck som produceras i Rumänien med italienska rötter och den mest indiskreet prislappen - 7050 rubel per däck, "japansk" av thailändskt ursprung Dunlop Grandtrek PT3, samt en renrasig "koreansk" Kumho Crugen HP91.
För att visa skillnaderna mellan terrängdäck och motorvägsdäck inkluderade vi två modeller märkta A / T (All Terrain) i testet. Denna Bridgestone Dueler A / T 001 är ett thailändskt nykomling med en aggressiv slitbana och japansk stamtavla, samt ett äldre inhemska Viatti Bosco A / T- däck med det mest attraktiva priset - 3945 rubel. Dess slitbanemönster är mer som asfalt än universellt.
Företaget valdes intressant och varierat - priset på de dyraste däcken är nästan dubbelt så mycket som budgeten.
slagfält
De lyckades "mobilisera" alla deltagare och leverera dem till mötesplatsen - AvtoVAZ-träningsplatsen som ligger i närheten av Tolyatti i slutet av sommaren 2018. Lufttemperaturen under däckstriderna varierade från 18 till 30 grader.
Den populära Renault Duster utnämndes till lastbilens position. Används endast framhjulsdrift 2WD. Detta gör att du kan jämföra däck mer exakt, eftersom fyrhjulsdrift suddar skillnaderna mellan rivaler. Och det är närmare livet, eftersom köpare av billiga crossovers ofta väljer versioner med en enhet.
Kasta marsch
Vi börjar med en tio kilometer lång uppvärmningsbana längs träningsplatsens höghastighetsväg, där vi utvärderar bilen i hög hastighet - hur tydligt den håller linjen, hur snabbt den kör förarens kommandon när man kör taxi, försiktig manövrering och undviker hinder.
Relaterade material
Däcktest "Körning" - mät stoppavståndet i värme och kyla
I den här övningen fick Nokian, Nordman och Pirelli däck de högsta poängen - Duster beter sig på bästa sätt. De värsta var GT Radial-däck: en fullständig brist på information och vaga reaktioner på styrvridningar med smidig manövrering. Det är anmärkningsvärt att i striden med asfaltdäck inte universella blev utomstående.
Vår många års erfarenhet av att mäta effektivitet antyder: ju sämre aerodynamiken i en bil är, desto mindre rullmotstånd påverkar bränsleförbrukningen. När det gäller Duster är skillnaden mellan de bästa och sämsta mätresultaten både med stadshastighet (60 km / h) och vid förorter (90 km / h) minimal - inte mer än 0, 2 liter.
På Dunlop- och Toyo-däck visade vår Duster den mest blygsamma aptiten - under 100 kilometer förbrukade den 5, 9 liter vid 60 km / h och 7, 3 liter vid 90 km / h. De mest slösande Nokian-däcken i båda lägena krävde ett glas tillsatsmedel. Terrängdäck Bridgestone och Viatti hölls återigen i linje.
Och gryningarna här är tyst …
På de officiella vägarna på deponiet, där det finns ojämnheter och asfaltdefekter av nästan alla typer, utvärderar vi däckens inverkan på Dusterens inre ljud och jämnhet, inklusive på en trasig väg.
De tystaste var GT Radial, Nokian och Toyo. Och de bullrigaste är Kumho och Pirelli. De samlade in ett antal klagomål: ökat rullningsbuller, ljudsignal från vägbulor och grov asfalt.
Märkligt nog verkade alla terrängdäck i kategorin All Terrain på samma sätt som vägdäcken, inte underlägsen dem i varken akustisk komfort eller jämnhet. Continental-, Dunlop- och Toyo-förarna är bäst skyddade mot vägfel, vilket minskar kraftigt chock och vibrationer. Det tuffaste av allt, att skaka bilen på stora och medelstora oegentligheter, samt klåda i sömmar och sprickor, rullade Pirelli - de är minst bekväma.
Beryktade skurkar
Efter avslutningen av marschen vänder testaren sig till grundaren. Vid en ökning med 12 procent beräknar han däckprestanda på en lös yta. Detta är inte ett längdländstest, även om testförfarandet är liknande - för att utvärdera effektiviteten hos dragkraft med och utan glidning, ojämnheten i hjulvridning och förtroende för manövrering. Resultaten av detta test går inte till de slutliga ställningarna, men ges som ytterligare information för dem som tvingas flytta av asfalten under en kort tid, till exempel till en landsväg som leder till stugan.
Däck med A / T-markeringar - Bridgestone och Viatti - uppträder mycket säkrare än andra på grundmaskinen. På bron, rusar Duster som en tank. Viatti drar mindre assertivt, men ändå bra. Och de mest skrämmande är Pirelli. Det är omöjligt att röra dem med en slip. Föraren tvingas fokusera på subtila "manipulationer" av kopplingspedalen vid start för att inte vrida hjulen. På sådana däck är det bättre att inte röra sig från en hård yta.
Stopp! En eller två
Relaterade material
Vi bromsar på breda däck - resultatet kommer att överraska dig
Tillförlitlig bromsning är nyckeln till säkerhet. Därför faller exakt hälften av 1000 poäng (det maximala som ett däck kan tjäna i ett test) på resultaten av bromsavståndsmätningar. På vått trottoar är det kortaste stoppavståndet för Pirelli däck: 25, 3 meter. Bara en tiondel av en meter förlorade mot Continental och Kumho. Det värsta resultatet, 32, 6 meter, visade Bridgestone; han tappade mot ledaren 7, 3 meter, och det här är en och en halv kaross av bilen.
Continental lyckades återhämta sig på torr trottoar, med bästa bromsning - 38, 9 meter. Och Bridgestone förblev en outsider; förseningen bakom det kortaste bromsavståndet var redan 10, 7 meter - nästan två och ett halvt skrov!
Vid bromsning visade sig svagheterna i terrängdäcken. Deras aggressiva slitbanan är för "lös" för asfalt, och kontaktfläckens storlek är mindre på grund av dessa bromsegenskaper och blygsamma.
omvägar
Vi fortsätter till den svåraste övningen för både däck och testare - ett omarrangemang som simulerar omvägen till ett hinder som plötsligt dök upp på vägen: på ett avstånd på bara 12 meter måste du byta körfält.
Relaterade material
Kommande sommar: Vanliga frågor
På den våta vägen avancerade Pirelli till förgrunden och visade den högsta hastigheten - 65, 9 km / h. På den bakre skyddet är Dunlop med en poäng på 60, 6 km / h.
Pirelli och Nokian, efter att ha fått lika höga poäng, visade sin beredskap för extrema manövrar. Och de minst anpassade för dem var Bridgestone, Dunlop och Maxxis, vilket komplicerade hanteringen av Duster.
Alla tre fick liknande kommentarer: försenade reaktioner på att vrida rattet, som, när man byter snabbt, måste rotera i stora vinklar, och rivningen av framaxeln i den inledande fasen av manövern. Samtidigt förblir Duster på Dunlops uttalade understyr under hela manövren, medan Bridgestone och Maxxis i den andra korridoren tvingar hämnd med svansen. Torr asfalt presenterade en överraskning: Toyo-däck kom fram med en "genomgående" hastighet på 66, 3 km / h. Nära följt av GT Radial och Nokian och förlorade bara en tiondel av en kilometer i timmen.
Den här gången slog Bridgestone släpvagnarna, resultatet var 63, 8 km / h. På torrt land höjdes överraskande värdena på "passeringshastigheten" - spridningen var mindre än 4%. Vi antar att designfunktionerna hos Duster (främst långtidsupphängningen) inte tillät de starka deltagarna att verkligen avslöja sig.
På torra ytor bekräftade Pirelli och Nokian sina höga betyg för hantering. Och det fixade i den släpande "bron" och kontinenten som anslöt sig till den tvingade testarna att svettas - Dusteren skodde i dem irriterad av förseningar i reaktioner och stora styrvinklar under manövrering, liksom en drift i den andra korridoren.
Drill Review
För att sammanfatta. Sex däck gick in i de bästa studenterna: deras resultat är så nära att vi i vårt betyg bildade tre dubbla platser.
Vår recension avslutas med fristående (offset) "terrängdäck" i kategori A / T. De fick höga poäng i passbarhet, men på grund av det mindre området på kontaktfläcken och den ökade rörligheten hos den "tandiga" slitbanan förlorade de lite på asfalten.
Bridgestone Dueler A / T 001 tjänade 791 poäng. Efter att ha visat svaghet i asfaltkampen, visade han framgångsrikt den viktiga kvaliteten på All Terrain däck - utmärkt längdåkningsförmåga. Svagheter - låg dragkraft på asfalten och svår hantering med extrem manövrering - var ganska förutsägbara. Men en acceptabel nivå av komfort och måttlig bränsleförbrukning var en trevlig överraskning. Visst kommer att tilltala dem som reser mycket på olagda vägar.
Viatti Bosco A / T (854 poäng), som visade säker säkerhet över hela landet och tillfredsställande prestanda på asfalt, kan tilltala sommarinvånare och förortsinvånare, som ofta kör ner till primern.
Highway Dunlop Grandtrek PT3 fick 834 poäng, sin plats i den mediokra däckgruppen. Ekonomisk och bekväm, med ett måttligt grepp och tvetydig hantering, den här modellen är endast lämplig för snygga förare.
Ut ur uppsättningen |
9: e plats |
Ut ur uppsättningen |
|
Summan av poängens poäng i testet |
791 |
834 |
854 |
Märke, modell |
Bridgestone Dueler A / T 001 Bridgestone Dueler A / T 001 |
Dunlop Grandtrek PT3 Dunlop Grandtrek PT3 |
Viatti Bosco A / T V-237 Viatti Bosco A / T V-237 |
Genomsnittspris i onlinebutiker vid förberedelse av materialet, gnugga. |
6435 | 4960 | 3945 |
Besparingar (+) * / överbetalning (-) *, % |
22 (-) |
2 (+) |
29 (+) |
Tillverkningsland | Thailand | Thailand | Ryssland |
Last och hastighetsindex | 102S | 98H | 98H |
Slitstyrkeindex (slitbana) | 300 | 420 | ND |
Bildens djup i bredd, mm | 8, 6 | 8, 2 | 7, 4 |
Landgummihårdhet, enheter | 59 | 61 | 68 |
Däckvikt kg | 13, 2 | 11, 9 | 11, 2 |
FÖRDELAR |
Måttlig bränsleförbrukning; god komfort; högt kors | Hög lönsamhet; utmärkt jämnhet; ljud inte | Bekväma nog; det mest attraktiva priset |
CONS |
Låg grepp på trottoaren; svår hantering med skarpa manövrar | Svagt grepp; svår våthantering | Lägre grepp än genomsnittet; luddigt efter kursen |
* Skillnaden mellan verkligt pris och genomsnittligt däckpris för en viss modell, uttryckt i procent i förhållande till genomsnittspriset.
GT Radial Savero SUV nådde i åttonde position med en poäng på 877 poäng. De kännetecknades av en låg ljudnivå och presterade bra i nästan alla övningar. Först vid utvärdering av riktningsstabilitet och justering av körriktningen i hög hastighet upprörde GT Radial våra experter. Dessa däck är mer lämpade för bilkörning i stadsmiljöer.
Den bästa av de goda killarna är Nordman S SUV, som tjänade 894 poäng och slutade på sjunde plats. Det är välbalanserat - det kommer inte att överraska eller svika, det kommer att glädja dig med tydlig riktningsstabilitet och hög komfort, särskilt på långa resor.
8: e plats |
7: e plats |
|
Summan av poängens poäng i testet |
877 |
894 |
Märke, modell |
GT Radial Savero SUV GT Radial Savero SUV |
Nordman S SUV Nordman S SUV |
Genomsnittspris i onlinebutiker vid förberedelse av materialet, gnugga. |
4160 | 4985 |
Besparingar (+) * / överbetalning (-) *, % |
24 (+) |
4 (+) |
Tillverkningsland | Indonesien | Ryssland |
Last och hastighetsindex | 98H | 98H |
Slitstyrkeindex (slitbana) | 380 | 500 |
Bildens djup i bredd, mm | 7, 8 | 7, 5 |
Landgummihårdhet, enheter | 63 | 66 |
Däckvikt kg | 11, 2 | 10, 8 |
FÖRDELAR |
Hög hastighet permutation på torr asfalt; tyst | Utmärkt riktningsstabilitet; bra åktur; lågt brus |
CONS |
Genomsnittlig riktningsstabilitet vid körning i hög hastighet | Inga betydande brister identifierades |
* Skillnaden mellan verkligt pris och genomsnittligt däckpris för en viss modell, uttryckt i procent i förhållande till genomsnittspriset.
På femte och sjätte plats, efter att ha fått 903 poäng, ligger det tredje paret - Maxxis Premitra HP5 och Toyo Proxes CF2 SUV. Maxxis däck erbjuder högt grepp och ett attraktivt pris. Men plötsliga omarrangemang på dem undviks bäst. Toyo - den mest bekväma och ekonomiska, ger tydlig hantering och njutning på alla vägar. Endast måttligt grepp tillät inte ledarna.
5-6 plats |
5-6 plats |
|
Summan av poängens poäng i testet |
903 |
903 |
Märke, modell |
Toyo Proxes CF2 SUV Toyo Proxes CF2 SUV |
Maxxis Premitra HP5 Maxxis Premitra HP5 |
Genomsnittspris i onlinebutiker vid förberedelse av materialet, gnugga. |
4790 | 4305 |
Besparingar (+) * / överbetalning (-) *, % |
9 (+) |
21 (+) |
Tillverkningsland | Japan | Kina |
Last och hastighetsindex | 98H | 98V |
Slitstyrkeindex (slitbana) | 400 | 340 |
Bildens djup i bredd, mm | 7, 9 | 7, 6 |
Landgummihårdhet, enheter | 58 | 63 |
Däckvikt kg | 11, 7 | 9, 9 |
FÖRDELAR |
Mycket ekonomiskt; det mest bekväma; tydlig hantering | Pålitligt grepp |
CONS |
Otillräcklig vidhäftning | Mediokra styrbarhet; enkla krav på riktningsstabilitet och komfort |
* Skillnaden mellan verkligt pris och genomsnittligt däckpris för en viss modell, uttryckt i procent i förhållande till genomsnittspriset.
Nästa duo är Continental ContiPremiumContact 5 och Kumho Crugen HP91, som fick 912 poäng totalt och delade tredje och fjärde platser. I track record för dessa däck markerade höga kopplingsegenskaper. Bekväma Continental-däck kommer att tilltala bilister med en uppmätt körning eftersom de har brister i hanteringen vid extrem manövrering på en torr väg. Kumho är lämplig för förare på alla nivåer, såvida inte längre reseavänner kanske inte gillar det ökade bullret och den mediokra riktningsstabiliteten.
3-4 plats |
3-4 plats |
|
Summan av poängens poäng i testet |
912 |
912 |
Märke, modell |
Kumho Crugen HP91 Kumho Crugen HP91 |
Continental ContiPremiumContact 5 Continental ContiPremiumContact 5 |
Genomsnittspris i onlinebutiker vid förberedelse av materialet, gnugga. |
4375 | 6155 |
Besparingar (+) * / överbetalning (-) *, % |
19 (+) |
15 (-) |
Tillverkningsland | Korea | Frankrike |
Last och hastighetsindex | 98H | 98H |
Slitstyrkeindex (slitbana) | 420 | 280 |
Bildens djup i bredd, mm | 7, 9 | 7, 3 |
Landgummihårdhet, enheter | 60 | 61 |
Däckvikt kg | 11, 2 | 9, 6 |
FÖRDELAR |
Högt grepp; tydlig hantering på vått trottoar | Utmärkt grepp; utmärkt åktur |
CONS |
Kommentarer om växelkursstabilitet; ökat internt buller | Medioker hantering, lätta anteckningar om riktningsstabilitet och buller |
* Skillnaden mellan verkligt pris och genomsnittligt däckpris för en viss modell, uttryckt i procent i förhållande till genomsnittspriset.
Ett par deltagare, som visade hög dragkraft och oklanderligt beteende, kom in på den kombinerade första eller andra platsen med en poäng på 934 poäng. Dessa är Nokian Hakka Blue 2 SUV och Pirelli Scorpion Verde däck. De första är väldigt bekväma och passar alla vägar. De andra är bullriga och hårda, för en asfaltbeläggning av god kvalitet är att föredra.
1-2 plats |
1-2 plats |
|
Summan av poängens poäng i testet |
934 |
934 |
Märke, modell |
Pirelli Scorpion Verde Pirelli Scorpion Verde |
Nokian Hakka Blue 2 SUV Nokian Hakka Blue 2 SUV |
Genomsnittspris i onlinebutiker vid förberedelse av materialet, gnugga. |
7050 | 5685 |
Besparingar (+) * / överbetalning (-) *, % |
25 (-) |
8 (-) |
Tillverkningsland | Rumänien | Ryssland |
Last och hastighetsindex | 98V | 102V |
Slitstyrkeindex (slitbana) | 400 | 500 |
Bildens djup i bredd, mm | 7, 8 | 7, 8 |
Landgummihårdhet, enheter | 58 | 61 |
Däckvikt kg | 10, 8 | 11, 2 |
FÖRDELAR |
Utmärkt grepp; utmärkt styrbarhet | Tillförlitligt grepp; utmärkt hantering; hög komfort |
CONS |
Låg komfortnivå | Ökad bränsleförbrukning med 90 km / h |
* Skillnaden mellan verkligt pris och genomsnittligt däckpris för en viss modell, uttryckt i procent i förhållande till genomsnittspriset.
De "universella" modellerna som presenterades i testet är bara något lägre än vägen på torr asfalt - i deras grepp och beteende under extrem manövrering, vilket kompenserar för detta fördröjning genom ökad längdförmåga. I andra övningar - paritet.
De fullständiga testresultaten anges här: 9–1 platser.
Kontantbidrag
Låt oss nu se vilka däck som är prisvärda och vilka som hjälper till att spara pengar. För att göra detta, jämför genomsnittspriset för varje modell med det verkliga priset som bestäms i vår nya metod. De erhållna resultaten pressar oss att dela upp deltagarna i tre grupper. Den första är den mest lönsamma. Det här är däck vars verkliga pris är 15% eller mer lägre än rättvist. Den mest lönsamma är Viatti Bosco A / T (29%), sedan GT Radial Savero SUV (24%), sedan Maxxis Premitra HP5 (21%) och Kumho Crugen HP91 (19%).
Nästa grupp - med en liten avvikelse från det verkliga priset (inom plus eller minus 10%). Å ena sidan är det Toyo Proxes CF2 SUV (9%), Nordman S SUV (4%) och Dunlop Grandtrek PT3 (2%), som tillåter lite vinst vid köp. Å andra sidan - Nokian Hakka Blue 2 SUV, för vilken du måste betala för mycket (8%).
Den tredje gruppen innehåller tydligt överskattade produkter. Det inkluderar Pirelli Scorpion Verde (25%), Bridgestone Dueler A / T 001 (22%) och Continental ContiPremiumContact 5 (15%). Bridgestone kan delvis motiveras av det faktum att han tog en ojämlik strid på trottoaren och hans anmärkningsvärda förmågor på grusvägen beaktas inte i slutpunkterna. Men prislappen Pirelli som är en fjärdedel högre än rättvis - avskräckt. Närmast, den närmaste rivalen erbjuder samma nivå av konsumentkvaliteter, men för mindre pengar.
Tillsammans med författarna i däckstriderna var frivilliga: Anton ANANYEV, Vladimir KOLESOV, Yuri KUROCHKIN, Anton MISHIN, Andrey OBRAZUMOV och Valery PAVLOV.
Vi uttrycker vår tacksamhet till däcktillverkarna som lämnade in sina produkter för testning, samt till de anställda på AvtoVAZ-utbildningsplatsen och Togliatti-företaget Shintorg för teknisk support.
Tack till Renault för leveransen av testbilen.
Testa sommardäck för crossovers. Resultaten är överraskande.