När alla vägar leder till service - en ärlig berättelse från ägaren av Nissan X-Trail
Förvarning! Materialet i detta avsnitt är baserat på den personliga erfarenheten från bilejare vars åsikter kan skilja sig från yttrandena från redaktörerna för”Bakom hjulet”. Funktionsfel i maskiner och problem med service, som beskrivs av författarna till publikationer, är speciella fall, inklusive sådana som är relaterade till äganderättigheter
akt
Namn: Peter Khalin
Ålder 43 år
Stad: Jekaterinburg
Position: Teknisk chef för UralHydraulics LLC
Bil: Mazda CX-5, crossover, 2, 5 (194 hk), Supreme
Körsträcka: 14 000 km
- Ärligt talat har jag alltid varit en övertygad "hondovod". Det hela började med Honda Civic 2001 och gick sedan på både CR-V och 2010 Civic 4D Executive. Men 2014 började detta märke gradvis lämna den ryska marknaden. De förslag som var tillgängliga vid den tiden var för det första tusentals till 100-150 dyrare än Mazda CX-5 (ett exempel är samma Honda CR-V), och för det andra var de allvarligt underlägsen vad gäller utrustning. Så för första gången på många år bestämde jag mig för att byta det välkända varumärket.
Kanske fortfarande Tiguan?
Relaterade material
En dröm för en miljon - varför jag är nöjd med Mazda 6 Mazda som sjunkit in i min själ nästan omedelbart - det finns helt enkelt inga analoger till CX-5. Jag säger detta och förlitar mig inte bara på min egen erfarenhet, utan också på recensionerna av kända autobloggers som publicerar recensioner på webben. Ursprungligen var det naturligtvis tvivel: ska jag ta en Volkswagen Tiguan? - ändå är den positionerad som en direkt konkurrent till Mazda CX-5, och den anses i princip vara den förment bästa crossoveren. Till min tur, i vår stad, ligger de officiella återförsäljarna av Mazda och Volkswagen bredvid. Därför behövde jag inte gå långt för att göra ett val. Jag satt i Tiguan och här grep tvivel om mig: det blev tydligt att det inte var mitt. Ja, panelen är frisk, men den gjorde inte intryck på mig … Men deras multimediasystem är coolt: med en handhållen - menyn slås på. Och akustik måste få kredit. Annars anslöt det inte. Dessutom kostade bilen 150 tusen mer än CX-5 i en liknande konfiguration.
I allmänhet köpte jag en helt ny Mazda CX-5 Activ + vid den tiden (andra generationen, den skiljer sig från den vanliga konfigurationen med 19 skivor och adaptiv bi-xenon) och misslyckades inte alls. Utan några allvarliga klagomål åkte jag 89 000 km på den. Så när förra året uppstod frågan om byte av bil, visste jag redan: den kommer att vara helt CX-5 - bara ny.
Peter har bevarat foton från sin första Mazda CX-5. Peter har bevarat foton från sin första Mazda CX-5.
Bestämde mig för att överlämna bilen genom inbyte. Du vet, tiderna är svåra nu, och att sälja en bil som är värd mer än en miljon är inte så lätt. Det fanns naturligtvis alternativ att placera en annons på E1 (en lokal populär webbplats - ca "bakom rattet") och sälja den till ett högre pris än cheferna för den officiella återförsäljaren föreslog, men det tar allt extra tid. Tyvärr har jag inte så mycket.
Förhandlingar är lämpligt
Relaterade material
9 tecken på en orolig bil: slösa inte din tid
När jag anlände till salongen blev jag förvånad över det pris som vissa ägare som, för att uttrycka det mildt, dåligt såg dem, försökte sälja bilen. Du går bara och bestämmer med ögat: här har vingen olika färg, men den här har en tråkig strålkastare. Tja, bara en slags mardröm! Och trots allt är det någon som köper i den här formen och för mycket pengar.
För att göra det tydligare: för den enklaste konfigurationen Mazda CX-5, även med en 2, 5-liters motor och fyrhjulsdrift, frågade de så mycket som 860 tusen rubel i kabinen!
Det var desto mer stötande att höra att min pre-maximax först var rankad till 900 tusen - de säger att bilen var trasig. Jag förklarade att jag under sådana förhållanden inte ens pratade med dem (då uppskattades bilen till cirka 1 miljon 260 tusen rubel på marknaden). Dessutom finns det en stor skillnad mellan "trasiga" och "repade". Efter konferensen erbjöd cheferna mig ett pris på 1 miljon 5 tusen rubel. Det passade mig.
På andra generationen Mazda CX-5 körde Peter utan problem i fyra år. På andra generationen Mazda CX-5 körde Peter utan problem i fyra år.
Sparad - betyder tjänat
Cirka en månad senare rullade jag ut min andra Mazda CX-5 från kabinen. De gjorde en fin rabatt på 160 tusen rubel på bilen. Dessutom installerade de navigering, en mygggrill på kylaren och presenterade mig också sommarmattor och satte ett hemligt lås på hjulen. Senare sa välbekanta killar från Hyundai-salongen att bultarna är riktigt bra - du kommer inte att riva av dem. Förresten, jag försökte på min fritid att beräkna hur mycket alla dessa specialsteg skulle få till mig om jag installerade dem själv - jag tror definitivt att jag sparat 30–40 tusen.
Ändra till det bättre
Relaterade material
Mazda CX-5 med körsträcka: alla problem med crossover Sev bakom rattet i nya Mazda CX-5, insåg jag att tillverkarna inte har varit i viloläge hela denna tid - bilen har genomgått kvalitativa förändringar. Särskilt när det gäller hantering. En bil är definitivt bättre att svänga. Och jag kan också notera att upphängningen blev mjukare, medan den direkta konkurrenten Tiguan tvärtom tvinnade den. Så nu är det mer bekvämt att flytta runt i Mazda. Hög frigång kan inte glädjas (officiella uppgifter säger att 200 mm, men de kontrollerade faktiskt med en linjal - exakt 210). Grovt sagt, där jag går Kruzak, klättrar jag upp. Naturligtvis tar vi inte hänsyn till off-road - vi menar trottoarkanter och andra höga hinder i staden.
Jag ska klargöra direkt: Jag närmar mig alltid mitt huvud med attacken mot eventuella hinder. Jag kommer inte säga att så snart jag ser en snödriva, dyker jag in den med en körning. Jag uppskattar alltid möjligheterna. Till exempel på den tidigare bilen var botten helt hel även fyra år senare.
Det enda jag kan notera, återigen, inte av personlig erfarenhet, men från recensioner av Mazda CX-5-ägarna på webben, med en betydande belastning, kopplingen, som tar kontroll över bakhjulen, överhettas och stängs av. Men jag kom inte till det och därför är det svårt att tillskriva bilens "minus".
Peter med sin son Alexei på bakgrunden av sin nya Mazda CX-5. Peter med sin son Alexei på bakgrunden av sin nya Mazda CX-5.
Billigare än Lada XRAY
Det tros att delar för Mazda CX-5 är dyra. Jag håller absolut inte med om detta. Till exempel letade jag efter allt jag behövde för sakerna på den första, på den andra maskinen (jag hade redan gjort det första oljebytet). Jag kan ljuga lite, men förra gången jag köpte det ursprungliga oljefiltret för 370 rubel. Detta trots att det på samma Lada XRAY definitivt kostar inte mindre än 389 rubel. Kanske är bilden helt annorlunda när det gäller komplexa reparationer, men jag behövde inte ta itu med det eftersom bilarna var under garanti.
Förresten, jag gjorde alltid att varje 7, 5 tusen körningar, och inte som tjänstemännen rekommenderar - efter 15 tusen. När allt kommer omkring är det ingen hemlighet för någon att samma olja måste bytas, inte baserat på körsträckan, utan på grundval av arbetade timmar. Tillverkaren pedaler naturligtvis inte detta ämne - han vill att vi ska byta bil vart tredje år. Men faktiskt förbrukar motorn sin resurs inte bara när man kör längs motorvägen utan även står i trafikstockningar. Här hjälper en enkel beräkning: vi delar körsträckan med medelhastigheten. Jag får cirka 8 tusen km. Tja, inte alls 15.
Bra för långa avstånd
Interiören i Mazda CX-5 är väl anpassad för långa resor - den testades på sig själv under resor med familjen till svärfar (han bor cirka 500 km från oss). Att justera baksätets vinkel är en mycket bekväm sak. Det enda som jag skulle vilja ha fler baksäten. Jag minns genast min tidigare Honda CR-V - det fanns inga problem med det i detta avseende. Återigen fanns det ingen tunnel i den. Jag menar höjden i den centrala delen av botten. Det ligger precis mitt i mitten på golvet vid passagerarens fötter. Tidigare hade bakhjulsdrivna bilar en gimbal där, nu döljer de avgasrör, elektrik etc.
Så ser bilinredningen ut. Så ser bilinredningen ut.
Det finns tillräckligt med utrymme i bagageutrymmet, även om jag inte skulle ha något emot att den var större (442 liter. - Observera "Vid rattet"). I allmänhet kan även klumpiga varor transporteras i den. Den fällbara andra raden av sätena räddas. Den mellersta delen samt höger och vänster rygg tas bort separat. Till exempel måste du lägga skidorna i kabinen - du tryckte på spaken, mitten föll - snälla.
Fair Wind Consumption
Båda Mazda CX-5 hade en bensinmotor. Utanför staden, om du går upp till 100 km / h, kan farthållaren visa 4, 8 liter. Men detta är om du går nästan i en rak linje och, som de säger, med en rättvis vind. Den genomsnittliga förbrukningen på motorvägen är cirka 7, 8 liter / 100 km. I den kombinerade cykeln visar bortovik 11, 2 liter. Jag försöker tanka bara på Lukoil - du vet åtminstone vad de borde förvänta sig av dem.
Riktigt coolt adaptivt ljus
Relaterade material
De bästa fyrhjulsdrivna bilarna! Betyg ZR
I min nya Mazda CX-5 var jag särskilt imponerad av adaptiv optik.
Varje strålkastare har 14 lysdioder, så även i lågstråle är känslan av att strålkastaren är på så långt och vid synlig. Vad kan vi säga om strålkastaren … Om du kör upp till hyreshuset med det kommer alla definitivt att lysa upp till fjärde våningen.
Han är riktigt cool. Jag såg någon typ av översyn, som sa att färgtemperaturen på min Mazdas lampor snedvrider utsikten på våta vägar. Så - detta är inte sant.
Projektion på glas och andra tekniska "assistenter"
Separat några ord om projektionen på vindrutan - eftersom jag fick en sådan "bulle". Ärligt talat, saken är fantastisk, jag råder alla. Jag har det i kombination med navigering. Jag hoppade över skylten "att förbiköpa är förbjudet" eller överskred hastighetsgränsen - all information visas på projektorn. Om musik fortfarande spelar med allt detta, ljudet från förarsidan dämpas, och navigatören säger mig med en röst var jag ska svänga. Detta är väldigt informativt, definitivt värt att tillskriva modellens styrkor.
Samma projektion på vindrutan, från vilken Peter är glad. Samma projektion på vindrutan, från vilken Peter är glad.
Generellt sett introducerar modern teknik i bilar samtidigt mig och larmar. Naturligtvis är det coolt att ha ett dödsövervakningssystem och aktiva parkeringssensorer som låser bilen om hindret är för nära. De räddade mig mer än en gång. Men samma lotion kan också desorientera föraren i en svår situation. Du överlämnar dig bakåt - du har en sensor som skriker, den andra, den tredje … - du har bara tid att vända huvudet dit och dit, men du måste fortfarande ha tid att navigera i speglarna. Så alla typer av tekniska "assistenter" där är bra bara för nybörjare. Erfaren av att de är mer benägna att störa.