Lada Largus
Relaterade material
Köp Lada Largus med körsträcka - vad du ska leta efter
Tillverkare - AvtoVAZ
Utgivningsår - 2012
I drift "Bakom rattet" - sedan augusti 2012
Körsträcka vid tidpunkten för rapporten - 124 600 km
Mer än ett år har gått sedan det seriösa underhållet av redaktionella Largus. Körsträckan under denna tid uppgick bara till cirka 8000 km, och motorn arbetade i 350 timmar, vilket registrerades av vår timmätare.
Medelhastigheten var bara 20, 5 km / h - Largus tillbringar mycket tid i tröga trafikstockningar i Moskva. Inte överraskande ökade bränsleförbrukningen till 11, 7 l / 100 km. Trots ett sådant tufft driftsläge håller motorn sig upp och äter inte olja alls. Förresten, strax innan TO tog jag ett oljeprov - jag planerar att ge det till laboratoriet och få en åsikt om oljens tillstånd under drift i stadscykeln. I det här läget reser många, och jag vill förstå om utbyte är nödvändigt vid en så tidig körning.
För inte så länge sedan började avbrott i tomgång på motorerna. Tvätta snabbt regulatorn i gasspjället - det hjälpte. Och så snart det var ledig tid ordnade han en grenstädning. Det visade sig att lite smuts och sot; ett av orsakerna till detta är att tomgångshastighetsregulatorn installeras separat från gasreglaget.
I sju år har gasgasröret aldrig rengjorts, så jag bestämde mig för att förebygga. Varje förgasarspolningsvätska är lämplig. Jag hade läkemedlet från det ryska företaget Astrokhim till hands - förfarandet gick av med ett slag. I sju år har gasgasröret aldrig rengjorts, så jag bestämde mig för att förebygga. Varje förgasarspolningsvätska är lämplig. Jag hade läkemedlet från det ryska företaget Astrokhim till hands - förfarandet gick av med ett slag. Relaterade material
Spara på underhåll Lada Largus
Växellådan och hjulomriktarna är i oklanderligt skick, vilket inte kan sägas om kopplingen. När du trycker ner pedalen "till kylan" är frigöringslagrets rasling tydligt hörbar. Troligtvis torrt fett i det.
Diskar fungerar tillfredsställande för tillfället. Jag ändrar inte dem - jag ser hur noden kommer att bete sig längre.
Inspektionen av den främre upphängningen avslöjade en hel massa problem. Det var bakslag i höger dragstångsände och höger kulled. Bedömning: förändring. Med tanke på det faktum att vänster ersattes med en körsträcka på 105 000 km, kan vi dra slutsatsen: kullagers resurs överstiger inte i genomsnitt 120 000 km.
De bad att byta ut bussningarna och stagarna i antirullstången, och igen. Den förra gick lite över 20 000 km - uppenbarligen fångades de av låg kvalitet. Allt arbete utfördes i vårt tekniska center på egen hand. Stabilisatorstövelbultarna måste klippas med en kvarn, de återstående gängade anslutningarna var inte lustiga.
Stabilisatorbusken sticker ut under fästet. Så tätheten försvagades. Det är dags att förändras. Stabilisatorbusken sticker ut under fästet. Så tätheten försvagades. Det är dags att förändras. Relaterade material
Byte av bromsbelägg till Lada Largus: bromseffekt
När vi bytte dragstång försökte vi sätta en ny i den gamla positionen. Vid körning förblev ratten i "rakt" läge - vilket innebär att konvergensvinklarna har förändrats minimalt. Det är nödvändigt att utföra justering, men om rattet inte är "sned" är det inget behov att flyga från verkstaden omedelbart till likhetens kollaps. Ett sådant trick är bara möjligt när du byter ut en dragstång. Förresten, i huvudstaden kommer konvergensjustering att kosta 1 500–2 000 rubel.
Trots den kraftiga körsträckan har de bakre bromsarna aldrig reviderats. Med skräcklighet tog de av trummorna … Och vad såg vi? Hålrummet bakom bromstrumman är ströat med mycket vätska, ljusgul olja! När det visade sig flödade det ut ur lagren. Vid obduktion hittades ett något fuktat grått pulver i dem. Lagersmörjning från tid och upphettning stratifierades i två fraktioner och vätska sippades genom metallförseglingen. Teoretiskt är det möjligt att fylla ett nytt fett i lagren, men på grund av konstruktionens egenskaper hos aggregatet är det inte meningsfullt. Tätningsskydd är stålbrickor som är tätade mot den yttre buren som läcker, varför smörjningen fortsätter. Och om tätheten på fabrikslagren var otillräcklig kommer den efter demontering-montering att förvärras. Därför installerade vi nya lager - SKF. De säljs komplett med muttrar, ringband och lock.
Spelet på dragstångsänden [1] är cirka 1, 5 mm, men inga tydliga slag hörs i kabinen. Gummielementen i stabilisatorstången [2] deformeras och gängan rostas till döds. Spelet på dragstångsänden [1] är cirka 1, 5 mm, men inga tydliga slag hörs i kabinen. Gummielementen i stabilisatorstången [2] deformeras och gängan rostas till döds. Relaterade material
Och Largusen bryter också …
De bakre bromstrumman är halvslitna och kommer fortfarande att tjäna: diameter - 228, 8 mm med maximalt tillåtet 229, 5 mm. Det finns inga poängmärken på arbetsytan, och vi tog bort axeln formad på kanten av trumman med en kvarn.
Bromsbeläggets tjocklek - på gränsen tillåtet: mindre än 5 mm. På ett ställe började skalningen av fodret. Därför installerades nya ADB-kuddar. Kvaliteten på limfogen och delarnas totala prestanda ger tillförsikt; låt oss se hur de beter sig i drift.
När jag inspekterade bromscylindrarna upptäckte jag läckor i manschetterna (vätskan som hittills samlats bara under bagageutrymmet). Efter att ha tagit bort cylindrarna för utbyte såg jag att aluminiumkroppen äts av elektrokemisk korrosion, eftersom aluminium förstörs mer intensivt än ståldelar. Så bromsröret förlorar snart sin täthet. Jag var tvungen att ersätta båda cylindrarna med Metelli-delar, som är ungefär hälften av de ursprungliga priserna. Nu kommer jag att observera inte bara tätheten, utan också korrosionsbeständigheten. Han satte nya fjädrar, monteringsställ för dynor och distansstänger som automatiskt justerar spelrummen - de rostade de gamla.
I bromscylindern förstörs det gängade hålet för bromsrörskopplingen genom korrosion till halva dess djup. I bromscylindern förstörs det gängade hålet för bromsrörskopplingen genom korrosion till halva dess djup.
Alla andra delar i chassi, styrning och bromssystem är i funktionsskick.
Larguskroppen verkar vara helt tidlös. Små färgflisar på vingarna, huven och fönsterbrädorna "blomstrar" inte, alla dörrar, lås, elfönster fungerar korrekt. Inte en enda "cricket" har ännu bosatt sig i kabinen.
Largus fortsätter att tjäna i redaktionen och hans rymliga bagageutrymme är ofta fullastat. Denna hårda arbetare transporterade nästan alla komponenter och delar, vätskor och preparat som undersöktes i vår dagbok och tar regelbundet vårt vänliga team på affärsresor.
Bilens allmänna skick är uppmuntrande. Jag är säker på att han med god vård och underhåll kommer att resa samma belopp och kräver minimal investering. När jag åker på en affärsresa över hela landet har jag nu ingen tvekan om att Largus kommer att återvända på egen hand och inte på en bogserbil.
Drifts- och underhållskostnader (13 000–124 600) *Underhållskostnader: 13.000–116.700 km 450.333 rubel. Av dessa är bensin (AI-95, genomsnittlig förbrukning på 8, 7 l / 100 km) 312 755 rubel. Underhållskostnader: 116 700–124 600 km 56 823 rubel. Av dessa, för bensin (AI-95, genomsnittlig förbrukning 11, 7 l / 100 km) 40 704 rubel. Motorolja 2610 gnugga. Oljefilter 351 gnugga. Luftfilter 410 gnugga. Kabinfilter 365 gnugga. Kulled 675 gnugga. Dragstångände 630 gnugga. Stabilisatorbussningar, 2 st. 148 gnugga Stabilisatorstativ, 2 st. 630 gnugga Bakre bromscylindrar, 2 st. 1100 gnugga. Bakre bromsbelägg 1100 gnugga. Distansstänger, 2 st. 3500 gnugga. Reparationssats för montering av kuddar 500 rubel. Bakre hjullager, 2 st. 4100 gnugga. Totala utgifter 507 156 gnugga. Kostnaden för en körning på 1 km är 4, 54 rubel. * Exklusive kostnaderna för ansvarsförsäkring för fordon och omfattande försäkringar. |
Alla problem med Lada Largus efter 124 tusen km: samma antal kommer att resa!
Du kan ställa en fråga om driften av alla redaktionella fordon i vårt avsnitt "Park ZR".