Kommer du ihåg hur det hela började?
Relaterade material
Varför tittar vi på det ryska mästerskapet i racing racing
I slutet av 2015 minskade AvtoVAZ och Rosneft programmet vid FIA WTCC World Championship och koncentrerade sig på att stödja nationell motorsport. Två år senare, på grund av orimliga kostnader, dog själv det internationella mästerskapet tyst och det ersattes av FIA WTCR World Cup, som involverar bilar nära produktionsbilar.
TCR: s krav är enkla: framhjulsdrivna sedaner och luckor med turbomotorer upp till två liter, som får öka upp till 340 hk, tas som grund. De nya reglerna gäller inte bara i VM, utan också i två dussin regionala och nationella mästerskap. Inklusive - i den ryska serien av ringspår.
Lada Vesta Sport TCR - utvecklingen av en racing sedan, som under tidigare säsonger har framgångsrikt utfört på ryska och utländska banor. Lada Vesta Sport TCR - utvecklingen av en racing sedan, som under tidigare säsonger har framgångsrikt utfört på ryska och utländska banor. Relaterade material
De mest kraftfulla versionerna av Lada Vesta - hur skiljer de sig från konventionella bilar
2017 anslöt sig ett par West TCR-racerbilar till den inhemska Touring-klassen. Vi pratade redan om den bilen med en två-liters turbomotor från den gamla Renault Megane RS - på den blev Vladimir Sheshenin omedelbart landets vice mästare!
Denna säsong för den ryska serien av ringspår kommer att vara rekord: i Touring-klassen - 26 ansökningar. Som i VM! Lada Sport Rosneft-teamet representeras av Mikhail Grachev och Kirill Ladygin på de uppdaterade Vest Sport TCR-sedanserna. Och det allra första loppet i Grozny gav dem en vinnande dubbla! Bakom färdades åkarna Audi RS 3, Volkswagen Golf GTI, Seat Leon, Honda Civic och de senaste Hyundai i30 N-backarna, varav en valdes av den nuvarande mästaren Dmitry Bragin.
Så, det var inte för ingenting att ingenjörerna från Lada Sport arbetade med förbättringar hela vintern, inklusive den nya 1, 8-liters turbomotorn, oberoende bakre upphängning och bättre aerodynamik.
Turbomotor Renault M5PT - med aluminiumblock, direktinsprutning och fasjusteringssystem vid in- och utlopp. På West Sport TCR producerar den 340 hk. Den nya stötfångaren och huven ger bättre kylning av motorrummet. Flödesfördelningen beräknades med användning av en matmodell och kontrollerades sedan genom homologation i en vindtunnel av Pininfarina. Turbomotor Renault M5PT - med aluminiumblock, direktinsprutning och fasjusteringssystem vid in- och utlopp. På West Sport TCR producerar den 340 hk. Den nya stötfångaren och huven ger bättre kylning av motorrummet. Flödesfördelningen beräknades med användning av en matmodell och kontrollerades sedan genom homologation i en vindtunnel av Pininfarina.
Se inte fråga
Relaterade material
Vad racing Lada Vesta WTCC kan
TCR-regler förbjuder inte installation av alternativa motorer som tillverkas av företaget, så Renault F4RT-motor installerades först på Vesta. Men de producerar inte längre den - och för Vesta Sport TCR anpassade de Renault M5PT-motor, bekant från den nya Megan och Alpine A110-kupén. Med hjälp av en turboladdare från en Mercedes-AMG A 45 höjdes den till 340 hk.
Det franska företaget Oreca var engagerat i finjustering och specialisterna från Lada Sport-teamet gick in i enheten i motorrummet. För tre år sedan tillhandahöll de utseendet på en ny motor: de reserverade ledningar för direktinsprutning och tog hänsyn till placeringen av stöden.
Placeringen av turbinen är densamma; avgas- och filterhuset har inte ändrats. Men innan omkopplingsventilen var mekanisk, och nu är den elektrisk, styrs den av regulatorn och fungerar mer exakt och snabbare.
AIM-datainsamlingssystem övergavs till förmån för MoTeC-telemetri: detta komplex är mer exakt och väl konfigurerbart. AIM-datainsamlingssystem övergavs till förmån för MoTeC-telemetri: detta komplex är mer exakt och väl konfigurerbart.
Den främre upphängningen behöll det konstruktiva schemat, men möjligheterna till dess justering utökas. Den främre upphängningen behöll det konstruktiva schemat, men möjligheterna till dess justering utökas.
Den bakre upphängningen på den moderniserade West TCR - på lutande armar. Enligt piloten Mikhail Grachev har balansen på chassiet förskjutits till neutral: bakaxeln är mer benägna att avsluta i hörn. Den bakre upphängningen på den moderniserade West TCR - på lutande armar. Enligt piloten Mikhail Grachev har balansen på chassiet förskjutits till neutral: bakaxeln är mer benägna att avsluta i hörn. Relaterade material
Serie SMP RSKG: fem - i ett slag!
Sadevs växellåda är densamma, bara växellägena i de högre etapperna har förändrats, med hänsyn till den ackumulerade erfarenheten, inklusive utländska - trots allt, förra säsongen som Vesta spelade i den tyska livern av Lubner Motorsport-teamet. Och Lada Sport-teamet är redan redo att "uppgradera" det till nivån för den nya Vesta Sport TCR.
För att göra detta måste du inte bara byta strömförsörjning utan även fjädring. Fronten på de färska bilarna har olika spakar. De är också svetsade i stål, men hjulens vinklar kan nu justeras i ett större sortiment. Och i ryggen istället för en H-formad balk - en multilänk! Det är riktigt, i enlighet med tekniska föreskrifter de enklaste, på sneda spakar. Skratta inte: detta schema användes inte bara i Zaporozhets, det överlevde till vårt århundrade på BMW Z3. Implementerade det för förmågan att spela med finjustering: piloterna klagade inte på Vesta-chassit under tidigare säsonger.
Det fanns inga klagomål om AP Racing-bromsarna, men italienare från TM Performance erbjöd gynnsammare förhållanden. Och detta innebär lägre kostnader - en viktig punkt om tillverkaren planerar att sälja sina bilar till privata team.
Bromsskivor och bromsok levereras nu av det italienska företaget TM Performance, men de har Lada Sport-logoer på sig. Bromsskivor och bromsok levereras nu av det italienska företaget TM Performance, men de har Lada Sport-logoer på sig.
Boris Rotenberg kan vara nöjd: under beskydd av sitt SMP Racing-program har SMP RSKG-serien blivit en av de bästa bland två dussin nationella mästerskap som hålls enligt TCR-kraven. Boris Rotenberg kan vara nöjd: under beskydd av sitt SMP Racing-program har SMP RSKG-serien blivit en av de bästa bland två dussin nationella mästerskap som hålls enligt TCR-kraven.
Vi tänkte också på den ekonomiska komponenten när vi skapade den aerodynamiska kroppssatsen. På racing Vesta kommer den inte från en kosmiskt dyr kolfiber utan från vanlig ABS-plast. Hans Lada Sport används för stötfångarna i Vest Sport-seriens laddade sedan, och karossatset för racing-Vesta till en kostnad är nästan inte annorlunda än den "civila".
Men oavsett hur mycket ägare av vanliga bilar skulle vilja dekorera dem med spektakulära vingar, stötfångare och spoilrar, är det osannolikt att de får en harmonisk produkt. När allt kommer omkring är racingversionens totala bredd knuten till ett förstorat fälg och är 1950 mm.
Varför uppträdde inte denna utveckling på västsporten? Den ursprungliga upphängningen och en utländsk drivlinje skulle orimligt höja sitt pris. Och elementet i TCR-versionen är speciella tävlingsbanor, som i år kommer att ta sju etapper i den ryska serien av ringspår.
Eller kanske en av våra läsare redan har gjort en turbo-Vesta? E-posta oss om resultaten!
Den coolaste Vesta: 340 krafter!