Räkna "hästar": folkbilar på en power-stand
Denna motor installerades på många Volkswagen-fordon, inklusive Skoda- och Seat-modellerna. Det har obestridliga fördelar och flera nackdelar.
Det kan omedelbart noteras att 1, 6 MPI-motorn är skattereglerande. Helst bör kraften vara något under 100 hk. - åtminstone på papper. Obs till tillverkaren: om det inte går att hålla sig inom hundra hästkrafter är det bättre för en rysk köpare att erbjuda en motor med 120+ hk. Åtminstone gick koreanerna andra vägen. Nå, tyskarna, efter att ha valt den första vägen, utvecklade en modifiering som deformerades till 85 hästar. En sådan motor benämns CFNB, men problemet är att accelerationsdynamiken för sådana maskiner inte alls är imponerande. Motorn saknar inloppskanal med variabel längd och fasväxlare på kamaxlar. Därför bristen på makt.
Den största nackdelen med VW 1, 6 MPI-motor
Alla grundläggande motordelar, blocket och dess huvud, är gjutna av aluminiumlegering.
Tunnväggiga gjutjärnsfoder hälls i cylinderblocket. Tunnväggiga gjutjärnsfoder hälls i cylinderblocket.
Närvaron av hylsor ökar kostnaderna för motorreparation. När man till exempel granskar en motor med ett gjutjärnblock räcker det att borras cylindrarna till reparationsstorleken. Och när det gäller CFNA är en ombyggnad framåt - borttagning av den gamla hylsan, intryckning av den nya och dess mekaniska bearbetning. Arbetet är mer komplicerat och kräver högre kvalifikation av artister.
Relaterade material
Volkswagen Polo Sedan med körsträcka: en komplett lista med problem
Samtidigt har dessa motorer en obehaglig egenskap - dämpningen av kolvens grupp av motorn. CFNA-motorn, främst i vårt land, är känd för Volkswagen Polo sedan och sedan början av sin produktion (sedan 2011) har en liknande fel uppstått.
Frågan förvärras av det faktum att de första kopiorna av Volkswagen Polo sedan var utrustade med kolvar av en gammal design, som kunde börja slå även med en räckvidd på 10.000-15.000 km. Naturligtvis berodde allt på driftsförhållandena. Även om till exempel Polo, som tjänade i vårt redaktionskontor för en tidig utgåva, började påtagligt trycka på kolven på kylan bara till 60 000 km. En sådan hög resurs säkerställdes genom snabb service med smörjmedel av hög kvalitet och främst långa resor.
Själva banan manifesteras främst på en ouppvärmd motor. Knockning innebar för mycket spel mellan kolven och cylinderväggen. Ett stort gap skapar gradvis slitage på både kolven och (i mindre utsträckning) cylindern. När det värms upp minskar gapet, banar stoppar och slitage saknar. Detta betyder att ju mer kallstart motorn har överlevt, desto större är slitaget. Motorn gillar verkligen inte mycket korta, men täta stadsturer, mellan vilka han lyckas svalna helt. Motorerna i bilar lagrade i varma garage lever längre.
Med tiden bildas dessa badasses på kolvkjolen. Med tiden bildas dessa badasses på kolvkjolen.
De tidiga kolvarna, som ofta började slå i låga intervall, betecknades EM. De uppgraderade ET-kolvarna har installerats sedan mitten av 2013. Återförsäljare är mycket ovilliga att erkänna denna fel och samtycker inte alltid till reparation av garantin.
Finns det några plussmål?
Det finns. Och mycket. Vi listar de viktigaste:
Vevaxeln och dess huvud- och kopplingsstånglager har en lång resurs. Det är möjligt att detta bestäms av en välbalanserad axelkonstruktion
Vevaxeln är utrustad med åtta motvikter. Vevaxeln är utrustad med åtta motvikter.
Tidgivningsdrivenheten utförs av en pålitlig lamellär (växellåda) flersradskedja. I avsaknad av fasförskjutare finns det inget särskilt att bryta. Kedjeresursen är cirka 200 000 km
Kamaxelns kedjedrivning med spjäll, spännskon och hydraulisk sträckare. Kamaxelns kedjedrivning med spjäll, spännskon och hydraulisk sträckare.
Ventiler drivs genom vipparmar med rullar utformade för att minska friktion
Cylinderhuvudet med locket avlägsnat visar motorens ovanliga utformning när kamaxlarna är belägna i locket till cylinderhuvudet. Cylinderhuvudet med locket avlägsnat visar motorens ovanliga utformning när kamaxlarna är belägna i locket till cylinderhuvudet.
Justering av ventilavstånd är inte nödvändigt på grund av användning av hydro-lager i vipparmen. Och här sätter den tyska motorn på blad från koreanska konkurrenter som behöver en komplicerad och kostsam justering av luckorna i ventildrivningen med byte eller slipning av pushers
Kamaxlar finns i locket på cylinderhuvudet. När du har tagit bort den öppnas mycket bekväm åtkomst för reparation - byte av hydraulstöden eller ventilspindeltätningarna. Kamaxlar finns i locket på cylinderhuvudet. När du har tagit bort den öppnas mycket bekväm åtkomst för reparation - byte av hydraulstöden eller ventilspindeltätningarna.
Okritiska brister
Relaterade material
De mest lönsamma motorerna med kapitalka - betyg "Bakom rattet"
Den hydrauliska kedjespännaren har inte en spärrmekanism som är utformad för att förhindra att skjutaren återgår. Därför, om kedjan, såväl som sträckaren och spjället är hårt slitna, är det möjligt att kedjan hoppar över växeltänderna. Detta kan till exempel hända när du parkerar en bil i en stark lutning - om föraren sätter bilen inte i handbromsen utan i växel. I detta fall kan vevaxeln svänga lite, den hydrauliska sträckaren kommer att pressa och kedjan hoppar.
Den katalytiska omvandlaren är installerad i avgasgrenröret. Ingen justering av avgasrörens längder utfördes. Alla flöden kombineras och faller in i omvandlaren. Samtidigt är tillförlitligheten för den katalytiska omvandlarenheten märkbart högre än för koreanska klasskamrater. Men stål tål inte.
Sprickor i stålkroppen på avgasgrenröret är ofta. Sprickor i stålkroppen på avgasgrenröret är ofta.
Avgasgrenröret måste ibland bryggas. Och vissa bilejare ändrar den till en "spindel" och därmed berövar konverterarens avgassystem. Detta orsakas av den höga kostnaden för den ursprungliga enheten. Den nya samlaren kostar inte mindre än 68 000 rubel.
Det rekommenderas att inspektera extra drivremmen vid varje underhåll, och erfarenheten måste byta ut det varje 75 000 till 90 000 km. Dessutom måste detta göras tillsammans med byte av rullar och kylvätskepump.
underhåll
Motorn är lätt att underhålla. Bytesoljor behöver lite mindre än en standard fyra liters kapsel. Och det verkar som att ingen ännu har rivit tråden i oljeavloppshålet i stålpannan.
Oljefiltret är lättillgängligt. Oljefiltret är lättillgängligt.
Nyckeln till oljeavtappningspluggen behövs i exotisk storlek - "vid 18". Nyckeln till oljeavtappningspluggen behövs i exotisk storlek - "vid 18".
Den ganska komplicerade utformningen av det utbytbara elementet i luftfiltret leder till den relativt höga kostnaden för denna förbrukningsvara.
Filterelementet säljs komplett med en enorm ram. Filterelementet säljs komplett med en enorm ram.
rön
1.6 MPI-motoren (CFNA) lämnar en dubbel känsla. Å ena sidan har det mycket enkla, tillförlitliga och praktiska lösningar i många konstruktionselement. Å andra sidan - en obehaglig, frustrerande ägare knackar kall motor. Icke desto mindre kör många motorer upp till 400 000 km, och då är det möjligt att göra en översyn - relativt dyra, men enligt det standardschema som gäller för många moderna motorer.
Motor 1.6 MPI (framifrån i riktning mot bilrörelsen): 1 - oljefilter; 2 - oljepåfyllningslock; 3 - oljenivåindikator; 4 - Lägesgivare för kamaxel; 5 - tändspolar; 6 - gasreglage; 7 - kamaxelhus; 8 - cylinderhuvud; 9 - distributören av en kylvätska; 10 - kylvätsketemperaturgivare; 11 - sensorlarm lågt oljetryck; 12 - täckning av en extra termostat; 13 - kontroll av syrekoncentrationssensorn; 14 - cylinderblock; 15 - svänghjul; 16 - samlare; 17 - oljepanna; 18 - luftkonditioneringskompressor; 19 - ett bälte till en drivning av hjälpenheter; 20 - generator Motor 1.6 MPI (framifrån i riktning mot bilrörelse): 1 - oljefilter; 2 - oljepåfyllningslock; 3 - oljenivåindikator; 4 - Lägesgivare för kamaxel; 5 - tändspolar; 6 - gasreglage; 7 - kamaxelhus; 8 - cylinderhuvud; 9 - distributören av en kylvätska; 10 - kylvätsketemperaturgivare; 11 - sensorlarm lågt oljetryck; 12 - täckning av en extra termostat; 13 - kontroll av syrekoncentrationssensorn; 14 - cylinderblock; 15 - svänghjul; 16 - samlare; 17 - oljepanna; 18 - luftkonditioneringskompressor; 19 - ett bälte till en drivning av hjälpenheter; 20 - generator
Bakifrån av motorn i bilens riktning: 1 - locket till huvudtermostaten; 2 - kylvätsketemperaturgivare; 3 - distributören av en kylvätska; 4 - gasreglage; 5 - öga; 6 - tändspolar; 7 - Kamaxelpositionens sensor; 8 - oljenivåindikator; 9 - en bränslestav; 10 - kamaxelhus; 11 - oljepåfyllningslock; 12 - vevhusets ventilationssystem; 13 - cylinderhuvud; 14 - ett bälte till en drivning av hjälpenheter; 15 - kylvätskepump; 16 - en remskiva på en drivning av hjälpenheter; 17 - tidskydd; 18 - rör för tillförsel av kylvätska till pumpen; 19 - cylinderblock; 20 - oljepanna; 21 - avtappningsplugg; 22 - inloppsrör; 23 - spolningsventil adsorber; 24 - svänghjul Bakifrån av motorn i riktning för fordonets rörelse: 1 - locket till huvudtermostaten; 2 - kylvätsketemperaturgivare; 3 - distributören av en kylvätska; 4 - gasreglage; 5 - öga; 6 - tändspolar; 7 - Kamaxelpositionens sensor; 8 - oljenivåindikator; 9 - en bränslestav; 10 - kamaxelhus; 11 - oljepåfyllningslock; 12 - vevhusets ventilationssystem; 13 - cylinderhuvud; 14 - ett bälte till en drivning av hjälpenheter; 15 - kylvätskepump; 16 - en remskiva på en drivning av hjälpenheter; 17 - tidskydd; 18 - rör för tillförsel av kylvätska till pumpen; 19 - cylinderblock; 20 - oljepanna; 21 - avtappningsplugg; 22 - inloppsrör; 23 - spolningsventil adsorber; 24 - svänghjul
Tekniska specifikationer |
|
Typ | bensin, fyrslag, fyrcylinder, in-line |
plats | fram, tvärs |
Arbetsvolym, cm 3 | 1598 |
Antal ventiler | 16 |
Kugghjul | flera rad kedja |
Borrning × Stroke, mm | 76, 5 × 86, 9 |
Kompressionsförhållande | 10, 5 |
Nominell effekt, kW (h.p.) vid en rotationsfrekvens för vevaxeln, min -1 |
77, 0 (105) 5250 |
Maximalt vridmoment, N ∙ m vid en rotationsfrekvens för vevaxeln, min -1 |
153 3800 |
Rotationsfrekvensen för tomgång på vevaxeln, min -1 | 600-750 |
Alla problem med Volkswagen 1.6-motor - expertis "körning"
Foto: Stanislav Krasilnikov / TASS och “Vid rattet”