Peter Shkumatov Peter Shkumatov
Låt oss beräkna hur mycket landet behöver inspektionspunkter så att varje bilägare kan gå igenom MOT helt lagligt. Detta är inte svårt att göra, eftersom antalet bilar i en eller annan ålder är ungefär känt.
Så, cirka 30 miljoner inspektioner krävs årligen. Var och en har 45 minuter. Detta innebär att 22, 5 miljoner timmar per år kommer att läggas på att inspektera bilar i landet. Om varje underhållscenter kommer att arbeta 12 timmar om dagen, sju dagar i veckan, kommer den totala efterfrågan att vara minst 5200 sådana centra.
För närvarande finns det bara 4 516 företag i registret över tekniska inspektionsoperatörer - och det är uppenbart att de flesta av dem bara säljer diagnoskort online.
Efter två år (ett år för att lagen träder i kraft och ytterligare ett år för ackreditering av underhållsoperatörer) kan det således uppstå en ganska märkbar brist på verkliga inspektionsplatser. Hur man löser underskottproblemet, kom suppleanterna med. Mobila underhållspunkter kommer att fungera: inte du kommer att besöka, men en inspektion kommer till dig. Det är svårt att tro på sådana beslut.
Kostnaderna för underhåll kommer att öka, och här är anledningen. Nu bör en teknisk expert med lämpliga kvalifikationer fungera på varje inspektionslinje. Det här är lön, skatter. TILL-punkten måste finnas verklig och inte på papper. Det här är kapitalinvesteringar, hyreslokaler. Om du lägger till alla kostnader visar det sig att kostnaden för proceduren uppenbarligen är högre än 1000 rubel. vissa experter talar om 2000 rubel och till och med ett högre pris för underhåll. Således kommer ryska bilejare årligen att ge 30-60 miljarder rubel.
Relaterade material
Avbryta inspektion? Kombinera med den vanliga MOT! Erbjud ZR
Varför så mycket pengar? Kommer trafiksäkerheten att förbättras? Knappast. Förra året var andelen olyckor i Ryssland på grund av funktionsfel i fordon 3, 8%. I USA varierar det från 1, 3–2, 7%. Tyvärr avslöjade trafikpolisen inte detaljerna om incidenterna, begränsade till allmänna siffror. Men i Amerika finns material tillgängliga för analys; det visar sig att det bara finns två typer av bilfel som är orsaken till de flesta (82, 8%) av sådana olyckor - problem med däck eller hjul och problem med bromssystemet. Hos oss kontrolleras dessa kritiska fordonssystem antingen formellt vid teknisk inspektion eller inte alls.
Om däcken uppfyller alla krav under inspektionen, var är då garantin för att de kommer att leva och vara bra - utan snitt och hernias - fram till nästa MOT? Föraren kan ändra hjulen från bra till dålig när som helst, till exempel när han byter från bra sommardäck till dåligt slitna vinterdäck.
Och bromsen? De mest fruktansvärda problemen är ett fel i bromssystemets slangar, läckage av bromsvätska och dess förlust av dess egenskaper. Men hur kan man upptäcka allt detta under inspektionen om hissen inte ingår i listan över utrustning som är nödvändig för ackreditering av inspektören? Inget sätt! Under inspektionen kontrolleras bromssystemet på ett rullstativ, där bara en sak kan fastställas: hur mycket kraft bilbromsarna (och om det bromsar alls). Slangfel såväl som bromsbeläggsslitage kan i princip inte detekteras på detta stativ.