Detta är den första bilen i landets historia med en serie V8-motor. Den första passageraren ZIL, som inte gjordes i en bäck, som modellerna 101 och 110, utan bit för bit. Och även den 111: e ZIL - den första sovjetiska bilen med luftkonditionering (även om de bara lägger den på en del av bilarna med ZIL 111A-index).
ZIL 111, som släpptes började i november 1958, skulle vara ett exempel på det faktum att Sovjetunionen inte bara kunde komma ikapp, utan överträffa Amerika. Lyckades det?
En stor (längd 6137 mm) och tung (totalvikt 3130 kg) gjordes en sjösitsig limousin, naturligtvis, på en kraftfull ram med en X-formad förstärkare i mitten. Förutom limousinen samlades cabriolets i mycket små mängder, de planerade inte att skapa andra kroppar. Naturligtvis skapades ZIL 111 genom att studera amerikanska prestationer, särskilt bilar av de mest prestigefyllda utomeuropeiska märkena - Chrysler Imperial, Cadillac och Lincoln. En stor (längd 6137 mm) och tung (totalvikt 3130 kg) gjordes en sjösitsig limousin, naturligtvis, på en kraftfull ram med en X-formad förstärkare i mitten. Förutom limousinen samlades cabriolets i mycket små mängder, de planerade inte att skapa andra kroppar. Naturligtvis skapades ZIL 111 genom att studera amerikanska prestationer, särskilt bilar av de mest prestigefyllda utomeuropeiska märkena - Chrysler Imperial, Cadillac och Lincoln.
Ramen ZIL 111 är strukturellt nära ramen på Cadillac-bilar med ett bakre tvärelement och en X-formad del i mitten. Sedan 1957 fick Cadillacs en lättare X-formad ram. Detta gjordes vid Seagull GAZ 13, som visade sig lite senare än ZIL 111. ZIL 111-ramen är strukturellt nära ramen för Cadillac-märkesbilarna med en bakre tvärdel och en X-formad del i mitten. Sedan 1957 fick Cadillacs en lättare X-formad ram. Detta gjordes på Seagull GAZ 13, som visade sig lite senare än ZIL 111.
Design ZIL 111 - delvis en nyfikenhet. Bilen målades av konstnären Lev Yeremeyev, som också arbetade på måsen GAZ 13. Bilarna visade sig vara väldigt lika, särskilt "från ansiktet". Som ett resultat utfärdades två limousiner (ZIL en halv klass ovanför Chaika) i Sovjetunionen med ett kort intervall, som vid första anblicken, särskilt de outbildade, var svåra att skilja. Design ZIL 111 - delvis en nyfikenhet. Bilen målades av konstnären Lev Yeremeyev, som också arbetade på måsen GAZ 13. Bilarna visade sig vara väldigt lika, särskilt "från ansiktet". Som ett resultat utfärdades två limousiner (ZIL en halv klass ovanför Chaika) i Sovjetunionen med ett kort intervall, som vid första anblicken, särskilt de outbildade, var svåra att skilja.
ZIL 111 limousinväxellådan styrdes med knappar. Denna design slog fantasin hos de då sovjetiska bilisterna. ZIL 111 limousinväxellådan styrdes med knappar. Denna design slog fantasin hos de då sovjetiska bilisterna.
Designen på ZIL 111, som GAZ 13 Seagulls, är baserad på stilen på den amerikanska Packard Patrician-bilen. Han, bland andra utländska bilar, visades på en stängd utställning i USA 1956. Packard-bilarnas design i mitten av 1950-talet var ganska avancerad, men företaget gick inte igenom de bästa tiderna. Uppenbarligen har den långvariga, sedan förkrigstiden, respekten av de högsta ledarna för Sovjetunionen till varumärket Packard också påverkat valet av stilistik. Designen på ZIL 111, som GAZ 13 Seagulls, är baserad på stilen på den amerikanska Packard Patrician-bilen. Han, bland andra utländska bilar, visades på en stängd utställning i USA 1956. Packard-bilarnas design i mitten av 1950-talet var ganska avancerad, men företaget gick inte igenom de bästa tiderna. Uppenbarligen har den långvariga, sedan förkrigstiden, respekten av de högsta ledarna för Sovjetunionen till varumärket Packard också påverkat valet av stilistik.
Det företaget Chrysler var på kort tid förtjust i tryckknappsstyrning av en automatisk växellåda. Därifrån gick ett liknande beslut inte bara till ZIL 111 utan också till Seagull GAZ 13. Det var Chrysler som var förtjust i tryckknappsstyrning av en automatisk växellåda under en kort tid. Därifrån gick ett liknande beslut inte bara till ZIL 111 utan också till Seagull GAZ 13.
ZIL 111G-versionen, som lanserades i serien i slutet av 1962, var redan ganska annorlunda från alla amerikanska bilar under dessa år. Betydande omarbetade inte bara kroppens framsida, utan också aktern. ZIL 111G-versionen, som lanserades i serien i slutet av 1962, var redan ganska annorlunda från alla amerikanska bilar under dessa år. Betydande omarbetade inte bara kroppens framsida, utan också aktern.
Salong ZIL 111 imponerade med lyx och ett överflöd av krom. Chrome-trim var till och med på rattens ekrar. Salong ZIL 111 imponerade med lyx och ett överflöd av krom. Chrome-trim var till och med på rattens ekrar.
Den sovjetiska prototypen ZIL-E111G "från ansiktet" var mycket lik Cadillac-modellåret 1959. Många såg denna Cadillac på den berömda amerikanska utställningen 1959 i Moskva. Den sovjetiska prototypen ZIL-E111G "från ansiktet" var mycket lik Cadillac-modellåret 1959. Många såg denna Cadillac på den berömda amerikanska utställningen 1959 i Moskva.
Den sovjetiska limousinens inredning lånas till stor del från Cadillac-bilar - i synnerhet den svepande hastighetsmätaren. Men växellådans styrväljare till höger under ratten i en sovjetisk bil, naturligtvis, nej. Den sovjetiska limousinens inredning lånas till stor del från Cadillac-bilar - i synnerhet den svepande hastighetsmätaren. Men växellådans styrväljare till höger under ratten i en sovjetisk bil, naturligtvis, nej.
Bromsförstärkaren för ZIL 111G och GAZ 13 bilar (foto till vänster) är en kopia av den nya Chrysler-förstärkaren (foto till höger), som började produceras under andra hälften av 1950-talet. Bromsförstärkaren för ZIL 111G och GAZ 13 bilar (foto till vänster) är en kopia av den nya Chrysler-förstärkaren (foto till höger), som började produceras under andra hälften av 1950-talet.
Den främre upphängningen ZIL 111 är traditionell för dessa år: dubbel önskad ben, oberoende, fjäder, med spakdämpare. Bakre - längsgående fjädrar. Den främre upphängningen ZIL 111 är traditionell för dessa år: dubbel önskad ben, oberoende, fjäder, med spakdämpare. Bakre - längsgående fjädrar.
Fjäderupphängning med dubbelspak var i många amerikanska modeller. Zilovskaya liknar designen för företaget Chrysler. Men den amerikanska motsvarigheten har mer progressiva, teleskopiska stötdämpare (bak - även längsgående fjädrar). Fjäderupphängning med dubbla spakar var i många amerikanska modeller. Zilovskaya liknar designen för företaget Chrysler. Men den amerikanska motsvarigheten har mer progressiva, teleskopiska stötdämpare (bak - även längsgående fjädrar).
V8-motorn med en arbetsvolym på 6 liter (100 × 95 mm) utvecklade 200 hk. vid 4200 rpm och arbetade i tandem med en två-växlad automatisk växellåda. En deformerad analog till denna motor installerades på ZIL-lastbilar. Gradvis uppgradering släpptes enheten i nästan ett halvt sekel. För första gången i landet använde ZIL 111 en vakuumbromsförstärkare placerad till vänster (i körriktningen) från motorn. V8-motorn med en arbetsvolym på 6 liter (100 × 95 mm) utvecklade 200 hk. vid 4200 rpm och arbetade i tandem med en två-växlad automatisk växellåda. En deformerad analog till denna motor installerades på ZIL-lastbilar. Gradvis uppgradering släpptes enheten i nästan ett halvt sekel. För första gången i landet använde ZIL 111 en vakuumbromsförstärkare placerad till vänster (i körriktningen) från motorn.
Konceptuellt liknade ZIL-motoren en Chrysler-motor på 354 kubik tum (5, 8 liter, 100 × 92 mm), som särskilt installerades på Chrysler Imperial 1953. En sådan maskin stod till förfogande för Moskva-ingenjörer. Den två-växlade växellådan är praktiskt taget en kopia av Chrysler Power Flite-enheten, som debuterade 1952. Vakuumbromsförstärkaren på ZIL 111 är också densamma som för Chrysler. Konceptuellt liknade ZIL-motoren en Chrysler-motor på 354 kubik tum (5, 8 liter, 100 × 92 mm), som särskilt installerades på Chrysler Imperial 1953. En sådan maskin stod till förfogande för Moskva-ingenjörer. Den två-växlade växellådan är praktiskt taget en kopia av Chrysler Power Flite-enheten, som debuterade 1952. Vakuumbromsförstärkaren på ZIL 111 är också densamma som för Chrysler.
TRE EN
Det sades att Khrushchev själv insisterade på att ZIL skulle göras till skillnad från Seagull, som var lägre i den sovjetiska bilhierarkin. På ett eller annat sätt utförde stylisterna från Moskva-fabriken snarare snyggt ansiktslyftning och ändrade kroppens framsida. Så det fanns en prototyp ZIL-E111G. Det sades att Khrushchev själv insisterade på att ZIL skulle göras till skillnad från Seagull, som var lägre i den sovjetiska bilhierarkin. På ett eller annat sätt utförde stylisterna från Moskva-fabriken snarare snyggt ansiktslyftning och ändrade kroppens framsida. Så det fanns en prototyp ZIL-E111G. Relaterade material
ZIL-41052: världens starkaste
I slutet av 1950-talet var det fortfarande möjligt att fånga Amerika, som de årens slogans krävde, åtminstone delvis. Men att köra - nej. Den sovjetiska maskinen tog upp de kreativt bearbetade prestationerna från den utomeuropeiska bilindustrin, men inte alla. Säg att Cadillacs under de åren som tillval hade en bakre upphängning på luftcylindrar.
Men det viktigaste är att över havet tillverkades sådana bilar i hundratusentals, och ZIL 111 förblev en bit, exklusiv bil för de högsta partimyndigheterna i Sovjetunionen. Fram till 1967 gjorde de bara 112 bilar av alla modifieringar, inklusive konvertibler, varav endast 26 bilar - den uppdaterade modellen ZIL 111G.
Partilitens limousine - som landets viktigaste bil gjorde ZIL-111
- Vad designarna av den berömda Volga GAZ 21 lånade från Ford, och vad från Chrysler, berättade vi (och visade) här.
- Hur Moskvich-402 verkade - en symbol för tö, läs i denna publikation.
- Historien om skapandet av den första personbilen i Sovjetunionen - NAMI-1-bilen - läs här.
- Vad den första sovjetiska limousinen ZIS-101 gjordes av kommer du att ta reda på här.
- Från vem som skrev den berömda "öre", ta reda på här.
- Inte utan kloning och skapandet av Moskvich-2141.
- Läs om vars kopia var den legendariska Victory GAZ-M20, läs här.
- Zaporozhets ZAZ-965 har också utländska släktingar.
- Vilka utländska prototyper som GAZ-13 Chaika-limousinen hade, erinrade vi om i denna publikation.