Vi fick en sådan skur …
Den fjärde etappen var hela längdets längsta etapp. Samtidigt gick inte åkarna fram till mållinjen på en kilometer: scenen var cirkulär - utgångspunkten (och samtidigt destinationen) var bivuaken i Ulan Bator. Den 470 kilometer höga specialfasen visade sig vara så komplex att det knappast fanns en besättning som inte hade upplevt tekniska svårigheter.
Mongoliet är annorlunda, inklusive grönt, och med vatten. Mongoliet är annorlunda, inklusive grönt, och med vatten.
"Vi gjorde inget övernaturligt: vi hade en bekväm position enligt den allmänna klassificeringen, de två närmaste rivalerna reste framåt i vårt synfält, " sade piloten Sergey Vyazovich senare och utvärderade prestandan för sin ledande besättning (nr 304). - På den 100: e kilometeren fångades KAMAZ-mästaren, Anton Shibalov, men vi båda hade högsta hastigheter. De försökte komma närmare honom i dammet för att komma runt … och "fångade" en sådan skur att de var tvungna att stoppa och kontrollera bilens tillstånd.
Sergey Vyazovich, chefen för MAZ-SPORTauto-teamet. Sergey Vyazovich, chefen för MAZ-SPORTauto-teamet.
Alexander Vasilevsky, besättningspilot nr 311. Alexander Vasilevsky, besättningspilot nr 311. Relaterade material
”Om bara MAZ flög rakt …”: rally-raid brast i Mongoliet
Trots det tog Vyazovich besättningen första plats på pallen. Det platta bakre vänstra hjulet stoppade inte piloten till MAZ-SPORTauto Alexander Vasilevsky, som visade det andra resultatet. Mätningar av G-Energy-olja av det mobila laboratoriet Gazpromneft-Lubricants och ytterligare analys av dess egenskaper i bron till Vasilevsky-besättningsbilen bekräftade navens tillfredsställande tillstånd.
Företaget i de tre bästa vinnarna av scenen till Vyazovich och Vasilevsky bestod av deras landsmannen Alexei Vishnevsky. Så alla tre priser tilldelades MAZ-SPORTauto-teamet.
Tryck - 7 atmosfärer
"I början av dagen slutade hjuluppblåsningen att fungera och däcktrycket nådde 6, 5-7 atmosfärer i mitten av specialsteget - därför var det en känsla av hård körning på en snabb väg, " berättade Sergey Vyazovich om nästa etapp.
- En vacker, mördande plats, början är stenig - allt, som jag älskar! Ständigt i spänning behövde jag inte bli uttråkad, - Alexander Vasilevsky var nöjd med den speciella scenen. - Det var som om jag förberett speciellt för mig. Ravinerna är något annorlunda än i ringsektionen, och skotjen är mycket större - 20-30 km i rad. På en sådan motorväg måste du antingen köra väldigt långsamt eller rusa med alla hastigheter. Vi höll en mycket hög takt: högre hastighet - färre hål. Det här är vägarna och bör vara med i loppet! Men i slutändan visade de också god tid, som det visade sig efter mål - de "till och med" Sergey Vyazovich.
Enligt navigatören Pavel Garanin blev banan i allmänhet jämnare i jämförelse med tidigare steg, men du var tvungen att hålla dig fast vid banan för att inte gå vilse i många spår.
Det verkar som att alla gick på samma väg, men intrycket är annorlunda. Rally - det är alltid så.
Maskinens tekniska skick är det viktigaste. Maskinens tekniska skick är det viktigaste.
Förlorad dragkraft
Och då visas tung utrustning plötsligt på banan och skadar vägen under många kilometer. Vi måste snabbt anpassa höghastighetsspecialetappen - detta hände i det sista mongoliska scenen mellan städerna Mandalgovi och Dalanzadgad. I den 130 kilometer långa "neutraliseringszonen" fick deltagarna gå i normalt vägläge. Vilket förhindrade förresten inte många besättningar att tappa från banan och spendera sekunder och minuter på att leta efter rätt kurs.
Stanislav Doroshenko, chef för Gazpromneft-SM: s tekniska kompetenscenter. Stanislav Doroshenko, chef för Gazpromneft-SM: s tekniska kompetenscenter.
Men det är bättre att avvika från kursen än att få ett problem vars anledning inte är tydlig … Det finns flera sådana berättelser på samlingen varje dag. Alexander Vasilevsky, besättningspilot nr 311, gick perfekt längs scenen: